[實用新型]驅(qū)動裝置及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320836142.2
• 申請日: 2013-12-17
• 公開（公告）號: CN203637592U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韓紅彬;贠引院
• 申請（專利權(quán)）人: 北車大連電力牽引研發(fā)中心有限公司
• 主分類號: B60L11/02
• 分類號: B60L11/02;B60L7/10
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛驅(qū)動控制領(lǐng)域，尤其涉及一種驅(qū)動裝置及車輛。

背景技術(shù)

目前，內(nèi)燃驅(qū)動裝置普遍采用順次連接的柴油機、同步發(fā)電機、二極管整流器、逆變器和牽引電機的結(jié)構(gòu)。其工作原理是：柴油機帶動同步發(fā)電機發(fā)出三相同步交流電，二極管整流器將接收到的三相交流電整流后生成直流電。逆變器將接收到的直流電逆變成三相變頻調(diào)壓交流電，以供給牽引電機輸出驅(qū)動車輛動輪的驅(qū)動力。

現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的二極管整流器僅具有整流功能，即現(xiàn)有內(nèi)燃驅(qū)動裝置只能單向的輸出驅(qū)動力。而當需要制動車輛動輪時，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的驅(qū)動裝置并不能對制動起到任何幫助作用，還是需要采用機械制動方式來實現(xiàn)對車輛動輪的制動。機械制動使用的次數(shù)越多，制動閘瓦或制動閘片的使用壽命也就隨之降低。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供一種驅(qū)動裝置及車輛，以實現(xiàn)電制動。

本實用新型一個方面提供一種驅(qū)動裝置，包括：順次連接的發(fā)電機、四象限整流器、調(diào)節(jié)電路及牽引電機；其中，

所述四象限整流器，用于根據(jù)接收到的制動控制指令，將當前整流工作狀態(tài)切換為逆變工作狀態(tài)；

所述牽引電機，用于當所述四象限整流器處于所述逆變工作狀態(tài)時，根據(jù)所述牽引電機驅(qū)動端的動力生成相應的第一交流電；

所述調(diào)節(jié)電路，用于將所述第一交流電轉(zhuǎn)換為第一直流電，并將所述直流電傳輸至所述四象限整流器；

所述四象限整流器，還用于將所述第一直流電轉(zhuǎn)換為第二交流電；

所述發(fā)電機，用于接收所述第二交流電，根據(jù)所述第二交流電輸出相應的動力。

如上所述的驅(qū)動裝置，其中，所述調(diào)節(jié)電路包括：中間直流電路和逆變器，所述四象限整流器、中間直流電路、逆變器及牽引電機順次連接；其中，

所述逆變器，用于將所述第一交流電轉(zhuǎn)換為第二直流電；

所述中間直流電路，用于將所述第二直流電轉(zhuǎn)換為所述第一直流電。

如上所述的驅(qū)動裝置，其中，所述中間直流電路，包括：支撐電容、限壓電阻以及斬波電路；

所述支撐電容的兩端分別與所述四象限整流器的兩個連接端連接；

所述斬波電路的兩端分別與所述四象限整流器的兩個連接端連接；

所述限壓電阻的一端與所述斬波電路連接，另一端與所述四象限整流器的一個連接端連接。

如上所述的驅(qū)動裝置，還包括：電壓轉(zhuǎn)換器，所述電壓轉(zhuǎn)換器的兩端分別與所述四象限整流器的兩個連接端連接，

所述電壓轉(zhuǎn)換器，用于將所述四象限整流器的兩個連接端的電壓轉(zhuǎn)換為設(shè)定電壓。

如上所述的驅(qū)動裝置，其中，所述發(fā)電機為異步發(fā)電機。

本實用新型的另一個方面提供一種車輛，所述車輛包括驅(qū)動裝置，其中，包括：順次連接的發(fā)電機、四象限整流器、調(diào)節(jié)電路及牽引電機；其中，

所述四象限整流器，用于根據(jù)接收到的制動控制指令，將當前整流工作狀態(tài)切換為逆變工作狀態(tài)；

所述牽引電機，用于當所述四象限整流器處于所述逆變工作狀態(tài)時，根據(jù)所述牽引電機驅(qū)動端的動力生成相應的第一交流電；

所述調(diào)節(jié)電路，用于將所述第一交流電轉(zhuǎn)換為第一直流電，并將所述直流電傳輸至所述四象限整流器；

所述四象限整流器，還用于將所述第一直流電轉(zhuǎn)換為第二交流電；

所述發(fā)電機，用于接收所述第二交流電，根據(jù)所述第二交流電輸出相應的動力。

由上述技術(shù)方案可知，本實用新型實施例通過設(shè)置四象限整流器，可實現(xiàn)所述驅(qū)動裝置的雙方向的能量傳輸，即所述驅(qū)動裝置中的發(fā)電機由現(xiàn)有技術(shù)中只能工作在發(fā)電機工況，變?yōu)榧瓤晒ぷ髟诎l(fā)電機工況也可工作在電動機工況，所述牽引電機由現(xiàn)有技術(shù)中只能工作在電動機工況，變?yōu)榧瓤晒ぷ髟陔妱訖C工況也可工作在發(fā)電機工況。當所述牽引電機工作在發(fā)電機工況時，所述牽引電機根據(jù)車輛動輪的機械動力生成交流電，反饋至所述發(fā)電機，這樣車輛動輪的部分機械能被轉(zhuǎn)換為電能反饋至所述發(fā)電機，進而實現(xiàn)了電制動。有了電制動的幫助，就可降低機械制動的使用次數(shù)，進而可有效的延長制動閘瓦或閘片的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一提供的驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例一提供的驅(qū)動裝置中所述調(diào)節(jié)電路實現(xiàn)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例一提供的驅(qū)動裝置的電路實現(xiàn)原理圖；

圖4為本實用新型實施例二提供的設(shè)有驅(qū)動裝置的車輛結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式