[實用新型]一種用于掛車底盤的慣性液壓制動總成

有效

• 申請號: 201320834999.0
• 申請日: 2013-12-17
• 公開（公告）號: CN203713860U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 李凱;張忠榮;吳俊超;楊昌發;金文劍;金劍平
• 申請（專利權）人: 貴州航天特種車有限責任公司
• 主分類號: B60T11/10
• 分類號: B60T11/10
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 谷慶紅

技術領域

本實用新型屬于汽車制動技術領域，涉及一種重型汽車的掛車底盤，尤其是涉及一種用于掛車底盤的慣性液壓制動總成。

背景技術

掛車底盤因其結構簡單、靈活、成本低、易維護等特點，在國內外勤務保障體系、應急救援系統等領域得到廣泛應用。而掛車底盤的制動性能也反映了其行使安全性、穩定性，是衡量掛車底盤安全性能的重要參數。目前，國內外掛車底盤多采用慣性機械制動、電磁制動、氣制動等方式對掛車底盤進行制動，慣性機械制動雖然制動靈敏、制動力可隨牽引車制動減速度變化而產生相適應的制動力，能適應任何牽引車進行牽引，但是其制動性能不可靠，制動容易出現跑偏、急跳、制動協調性差、易產生制動沖擊的缺點不可忽略；電磁制動雖然成本較低、維護保養簡單，但其制動力達到一定值后，制動力不會因為制動減速度的增加而增加，易產生制動沖擊；氣制動制動安全可靠、維護保養簡單，但牽引車必須帶氣制動接口。這幾種制動方式各有優缺點，但總體來說，已不能滿足掛車底盤需要同時具有安全的制動性能和實現快速制動的要求。

實用新型內容

為滿足掛車安全快速制動的要求，本實用新型提供了一種用于掛車底盤的慣性液壓制動總成，從而達到較好的制動效果。

本實用新型是通過如下技術方案予以實現的。

一種用于掛車底盤的慣性液壓制動總成，包括安裝架、取力裝置、駐車制動裝置、連桿裝置、油壺、制動拉繩、保險鋼絲繩、調節臂托架、制動總泵、壓力油管和牽引環，所述調節臂托架一端鉸接在安裝架中段，另一端與連桿裝置的一端連接，所述制動總泵包括活塞推桿和活塞腔，所述活塞推桿與連桿裝置的另一端連接，所述活塞腔一側通過軟管與油壺連接，另一側通過壓力油管與制動分泵連接，所述安裝架上還設有取力制動控制機構和駐車制動裝置。

所述取力制動控制機構包括取力裝置、取力杠桿和取力連桿，所述取力裝置前端通過牽引環與主車連接，末端緊貼取力杠桿一端，取力杠桿另一端與取力連桿一端連接，取力連桿另一端通過制動拉繩與調節臂托架連接。

所述駐車制動裝置包括駐車制動拉桿和鎖緊機構，所述鎖緊機構為固定在安裝架上的棘輪機構，所述駐車制動拉桿與調節臂托架固定連接。

所述保險鋼絲繩一端與調節臂托架連接，另一端與主車連接。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型所述的一種用于掛車底盤的慣性液壓制動總成，采用慣性液壓的制動方式，通過制動總泵將機械能轉化成液壓能，再通過制動輪缸將液壓能轉換成機械能，既保證掛車底盤具有穩定安全的制動性能，又保證了掛車底盤能使用任何牽引車進行牽引，實現快速轉運的效果，取力裝置能對慣性作用下的掛車牽引環與主車牽引鉤之間的碰撞起到很好的緩沖作用，實現平穩制動，另外行車制動、駐車制動、應急制動三種工作狀態均通過調節臂托架拉動連桿裝置帶動液壓器件實現液壓制動，實現了三種制動方式的統一和控制方式的相對獨立。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1-安裝架，2-取力制動控制機構，21-取力裝置，22-取力杠桿，23-取力連桿，3-駐車制動裝置，31-駐車制動拉桿，32-鎖緊機構，4-連桿裝置，5-油壺，51-軟管，6-制動拉繩，7-保險鋼絲繩，8-調節臂托架，9-制動總泵，91-活塞推桿，92-活塞腔，10-壓力油管，11-牽引環。

具體實施方式

下面結合附圖進一步描述本實用新型的技術方案，但要求保護的范圍并不局限于所述。

如圖1所示，本實用新型所述的一種用于掛車底盤的慣性液壓制動總成，包括安裝架1、取力裝置2、駐車制動裝置3、連桿裝置4、油壺5、制動拉繩6、保險鋼絲繩7、調節臂托架8、制動總泵9、壓力油管10和牽引環11，所述調節臂托架8一端鉸接在安裝架1中段，另一端與連桿裝置4的一端連接，所述制動總泵9包括活塞推桿91和活塞腔92，所述活塞推桿91與連桿裝置4的另一端連接，所述活塞腔92一側通過軟管51與油壺5連接，另一側通過壓力油管10與制動分泵連接，所述安裝架1上還設有取力制動控制機構2和駐車制動裝置3。

所述取力制動控制機構2包括取力裝置21、取力杠桿22和取力連桿23，所述取力裝置21前端通過牽引環11與主車連接，末端緊貼取力杠桿22一端，取力杠桿22另一端與取力連桿23一端連接，取力連桿23另一端通過制動拉繩6與調節臂托架8連接。