[實用新型]一種用于非獨立懸架車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及非獨立懸架車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320831072.1
• 申請日: 2013-12-16
• 公開（公告）號: CN203651877U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王善健;車培平;吳梅江;梁勛乾;欒義超
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12;B62D7/20
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 郝瑞剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于非獨立懸架車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及非獨立懸架車輛。

背景技術(shù)

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對汽車行駛安全至關(guān)重要，現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。對于機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向機(jī)是汽車轉(zhuǎn)向功能實現(xiàn)的重要零部件，現(xiàn)有非獨立懸架汽車的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，多采用循環(huán)球方向機(jī)，然而，循環(huán)球方向機(jī)采用二級傳動副，其自身結(jié)構(gòu)原理及加工工藝的局限性導(dǎo)致其轉(zhuǎn)向間隙較大，行程效率不高，從而導(dǎo)致非獨立懸架汽車轉(zhuǎn)向不靈敏、操縱力較大。

因此，針對以上不足，有必要提供一種用于非獨立懸架車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及非獨立懸架車輛。

實用新型內(nèi)容

（一）要解決的技術(shù)問題

本實用新型的目的是提供一種用于非獨立懸架車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及非獨立懸架車輛以解決非獨立懸架汽車轉(zhuǎn)向不靈敏、操縱力較大的問題。

（二）技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，一方面，本實用新型提供了一種用于非獨立懸架車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其包括依次連接的轉(zhuǎn)向操作單元、換向器、傳動軸、齒輪齒條方向機(jī)及轉(zhuǎn)向梯形臂，轉(zhuǎn)向操作單元設(shè)置在所述車輛的駕駛室內(nèi)，換向器設(shè)置在所述車輛的車架上，齒輪齒條方向機(jī)通過支架設(shè)置在所述車輛的前橋上，轉(zhuǎn)向梯形臂與所述車輛的車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)相連，以驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)向。

其中，所述傳動軸的一端通過第一萬向節(jié)與換向器的輸出軸連接，所述傳動軸的另一端通過第二萬向節(jié)與齒輪齒條方向機(jī)的輸入軸連接。

其中，所述傳動軸包括相連接的第一傳動段和第二傳動段，第一傳動段具有套管，第二傳動段插入該套管中且與該套管通過花鍵滑動配合。

其中，所述轉(zhuǎn)向操作單元包括相連接的方向盤和管柱，管柱的下端通過第三萬向節(jié)與換向器的輸入軸連接。

其中，所述管柱包括第一柱段和第二柱段，第一柱段和第二柱段通過第四萬向節(jié)連接，第一柱段外套設(shè)有固定軸套。

其中，所述齒輪齒條方向機(jī)設(shè)置在前橋的后側(cè)。

其中，所述齒輪齒條方向機(jī)的齒條與齒輪齒條方向機(jī)的輸出拉桿連接，該輸出拉桿與轉(zhuǎn)向梯形臂連接。

另一方面，本實用新型提供了一種非獨立懸架車輛，其包括上述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

（三）有益效果

本實用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點：本實用新型提供的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，駕駛員在駕駛室內(nèi)操作轉(zhuǎn)向操作單元，將扭矩依次傳遞給管柱、換向器、傳動軸及齒輪齒條方向機(jī)，齒輪齒條方向機(jī)動作將輸入的扭矩轉(zhuǎn)換成齒條的推力，進(jìn)而通過與齒輪齒條方向機(jī)連接的轉(zhuǎn)向梯形臂，可推動車輪的輪轂轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)了車輪的轉(zhuǎn)向，在這個過程中，設(shè)置在前橋上的齒輪齒條方向機(jī)一方面將輸入的扭矩轉(zhuǎn)換成齒條的推力，實現(xiàn)了車輪的轉(zhuǎn)向，另一方面實現(xiàn)了橫拉桿的功能，使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，布置更為合理，更為重要的是，齒輪齒條方向機(jī)相對傳統(tǒng)的循環(huán)球方向機(jī)轉(zhuǎn)向間隙小，行程效率高，從而使汽車轉(zhuǎn)向靈敏度提高和轉(zhuǎn)向操縱力較小。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例用于非獨立懸架車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接關(guān)系圖。

圖中，1：方向盤；2：管柱；3：換向器；4：傳動軸；5：齒輪齒條方向機(jī)；6：支架；7：前橋；8：轉(zhuǎn)向梯形臂；9：車輪；21：第一柱段；22：第二柱段；23：第三萬向節(jié)；24：第四萬向節(jié)；41：第一傳動段；42：第二傳動段；43：第一萬向節(jié)；44：第二萬向節(jié)；51：輸出拉桿。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”“前”“后”等指示的方位或位置關(guān)系為基于本實用新型工作狀態(tài)下的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”“第四”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

如圖1所示，本實用新型實施例提供的用于非獨立懸架車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括依次連接的方向盤1、管柱2、換向器3、傳動軸4、齒輪齒條方向機(jī)5及轉(zhuǎn)向梯形臂8；方向盤1和管柱2設(shè)置在駕駛室內(nèi)，管柱2連接在方向盤1的下方以傳動方向盤1輸出的扭矩，換向器3設(shè)置在駕駛室下方的車架上，齒輪齒條方向機(jī)5通過支架6設(shè)置在前橋7上，轉(zhuǎn)向梯形臂8與車輪9上的轉(zhuǎn)向節(jié)相連，以驅(qū)動車輪9轉(zhuǎn)向。