[實用新型]用于重型礦用自卸車的電渦流制動器

有效

• 申請號: 201320830804.5
• 申請日: 2013-12-16
• 公開（公告）號: CN203645461U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 李天良;余彥飛;吉少波
• 申請（專利權）人: 陜西通運專用汽車集團有限公司
• 主分類號: H02K7/104
• 分類號: H02K7/104;H02K49/04;B60L7/28
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 宋秀珍

技術領域

本實用新型屬汽車非接觸式制動技術領域，具體涉及一種用于重型礦用自卸車的電渦流制動器。?

背景技術

重型礦用自卸車在行駛過程中往往會有較長時間在連續下坡的道路上行駛，司機需一直踩著剎車，致使制動器摩擦片溫升過高而過早失效，從而導致事故的發生，據統計因制動器失靈造成的礦車事故占礦車事故的一半以上。解決此問題的最好辦法就是在運行中使用非摩擦的制動方式，盡量避免或減少機械制動器摩擦片的使用磨損。例如，100t以上的特大型電傳動重型自卸礦車，在下坡時采用的是發電制動，即通過電機在下坡時吸收車輛的動能發電，然后通過風冷電阻將能量轉化成熱耗散到空氣中；另外公交大巴為了改善制動時乘客的舒適感，通常會在汽車驅動橋與變速箱之間安裝“電渦流緩速器”，通過電磁感應原理實現平緩的無接觸制動，但是該裝置由于勵磁在定子上完成，轉子是感應器，風冷散熱，加上工作轉速較低，其體積和質量較大，連續制動功率較小，不能滿足重型礦用自卸車長時間下坡的制動需要，因此有必要提出改進。?

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題：提供一種用于重型礦用自卸車的電渦流制動器，采用電渦流制動原理將可變磁場強度的電渦流制動器轉子安裝在旋轉的內燃機和減速器之間，將感應環固定在飛輪殼上，并借助內燃機的冷卻水對感應環進行強迫冷卻，及時帶走因渦流制動而產生的熱量，以此為車輛提供長時間的大功率制動。?

本實用新型采用的技術方案：用于重型礦用自卸車的電渦流制動器，所述電渦流制動器安裝在汽車內燃機和變速箱之間，電渦流制動器轉子為勵磁元件，感應環固定在飛輪殼上且兩者之間設有冷卻水道，通過旋轉變壓器定子、旋轉變壓器轉子和旋轉整流器或電刷和集電環從電渦流制動器獲得勵磁電流。?

進一步地，所述電渦流制動器安裝在汽車內燃機和變速箱之間的離合器前端或后端。?

優選方案之一，所述電渦流制動器轉子的勵磁電流由電渦流制動器通過電刷和集電環提供，所述電刷軸向或徑向放置，電渦流制動器輸出的電流為可調直流電。?

優選方案之二，所述電渦流制動器包括電渦流制動器轉子、旋轉變壓器轉子、旋轉變壓器定子、旋轉整流器和感應環，所述感應環安裝在固定于車身上的飛輪殼內腔壁面上且兩者之間留有冷卻水道，所述電渦流制動器轉子安裝在固定于汽車內燃機輸出軸上的飛輪的軸肩Ⅰ上且與感應環相對應，所述旋轉變壓器轉子安裝在飛輪的軸肩Ⅱ上，所述旋轉變壓器定子安裝在飛輪殼內且旋轉變壓器轉子和旋轉變壓器定子之間留有氣隙，剎車時電渦流制動器在旋轉變壓器定子兩端施加高頻交流電使兩端與旋轉整流器輸入端連接的旋?轉變壓器轉子感應出相應電動勢，所述旋轉整流器輸出端與電渦流制動器轉子連接，致使與電渦流制動器轉子相對應的感應環產生感應電流并對電渦流制動器轉子產生與其旋轉方向相反的制動轉矩，所述旋轉整流器安裝在飛輪上。?

進一步地，所述電渦流制動器轉子包括渦流制動器轉子鐵芯和繞于其上的渦流制動器轉子勵磁線圈；所述旋轉變壓器轉子包括旋轉變壓器旋轉磁芯和繞于其上的旋轉變壓器旋轉感應線圈；所述旋轉變壓器定子包括旋轉變壓器靜止磁芯和繞于其上的旋轉變壓器靜止勵磁線圈。?

進一步地，所述感應環與冷卻水道接觸側制有多條散熱肋，內燃機的循環冷卻水通過冷卻水道對感應環強迫冷卻。?

所述電渦流制動器轉子為采用低剩磁軟磁材料制成的凸極結構或隱極式結構；所述感應環采用導磁、導電、導熱均較好的純鐵、低碳鋼或銅鐵合金材料制成；所述旋轉變壓器定子和旋轉變壓器轉子的鐵芯是鐵粉芯、軟磁鐵氧體或用U形硅鋼片環形輻向疊片并填充樹脂固化而成；所述旋轉整流器采用能適應發動機飛輪部位較高溫度的SiC二極管。?

或所述電渦流制動器轉子為采用一組或數組低剩磁軟磁材料制成的集中繞組爪極結構；所述旋轉變壓器定子和旋轉變壓器轉子的鐵芯是鐵粉芯或用U形硅鋼片環形輻向疊片并填充樹脂固化而成；所述旋轉整流器采用能適應發動機飛輪部位較高溫度的SiC二極管。?

進一步地，所述渦流制動器轉子勵磁線圈的最外側纏繞有玻纖帶或芳綸帶等高強度加固材料。?

本實用新型與現有技術相比由于渦流制動器轉子安裝在發動機和變速箱之間，當下坡時變速箱掛在低速檔，即使行駛速度很低發動機軸依然有較高?的轉速，從而使體積有限的電渦流制動器能夠產生足夠大的制動轉矩，最大程度地減少機械剎車的使用；?