[實用新型]轉向架及其軸箱懸掛定位裝置

有效

• 申請號: 201320823384.8
• 申請日: 2013-12-13
• 公開（公告）號: CN203623701U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 徐世鋒;張得榮;張彥臣;胡海濱;邵文東;李立東;段仕會;尹平偉;曹玉峰
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61F5/30
• 分類號: B61F5/30
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及轉向架技術領域，特別涉及一種軸箱懸掛定位裝置。本實用新型還涉及一種具有上述軸箱懸掛定位裝置的轉向架。

背景技術

請參考圖1至圖2，圖1為一種典型的轉向架的結構示意圖；圖2為圖1所示轉向架的側視圖。

轉向架是軌道車輛的重要結構，采用兩系懸掛裝置，即軸箱懸掛定位裝置500及中央懸掛定位裝置400，用于傳遞車體與輪軌相互作用的載荷，主要包括構架100、搖枕200、輪對300、軸箱600等，構架100以上的機車載荷通過軸箱懸掛定位裝置500依次傳遞給輪對300直至鋼軌。各懸掛裝置均具有垂向、縱向、橫向三個方向的定位剛度，軸箱懸掛定位裝置500的橫向、縱向定位剛度的合理匹配是車輛直線高速行駛穩定性和曲線通過安全性的重要保證。

車輛直線高速行駛時，軸箱懸掛定位裝置500需要具有較大的縱向定位剛度，以抑制輪對300蛇形運動，較大的橫向定位剛度也能夠在一定程度上抑制輪對300蛇形運動，但是影響較縱向定位剛度小；曲線行駛時，橫、縱向定位剛度均不宜過大，以盡量減小輪對沖角，減輕輪緣磨耗及輪軌噪聲。綜合車輛直線行駛與曲線行駛的特性，應該使得軸箱懸掛定位裝置500的定位剛度較大，尤其是縱向定位剛度。

請參考圖3，圖3為一種典型的軸箱懸掛定位裝置的結構示意圖。

軸箱懸掛定位裝置500主要包括導柱組件510、軸箱彈簧501、橡膠定位器502等。導柱組件510主要包括導柱503，還可以包括與導柱503連接的其他部件，如圖3中的防松吊座504，連接導柱503與防松吊座504的螺栓505等；導柱組件510承受構架100上的載荷，通過軸箱彈簧501與橡膠定位器502兩條路徑傳遞給軸箱600。在空車工況與重車工況轉換的過程中，導柱組件510隨軸箱彈簧501移動，有可能伸出軸箱600外側，因此，軸箱600設置有供導柱組件510伸出的開口，導柱組件510具有能夠伸縮于軸箱600開口的自由端，對于僅具有導柱503的導柱組件510，其自由端即為導柱503的一端。

請參考圖4與圖5，圖4為圖3所示軸箱懸掛定位裝置在空車時的定位示意圖；圖5為圖3所示軸箱懸掛定位裝置在重車時的定位示意圖。

如圖4所示，空車時，載荷較小，軸箱彈簧501使橡膠定位器502處于向上拉伸的狀態；如圖5所示，重車時，載荷較大，軸箱彈簧501與橡膠定位器502同時處于向下壓縮的狀態。該軸箱懸掛定位裝置500具有軸箱彈簧501與橡膠定位器502，有利于提高空車靜撓度，減小空重車撓度差，改善車輛的動力學性能。

另外，上述軸箱600的開口應該具有較大尺寸，以避免導柱組件510相對構架100旋轉時與軸箱600磕碰，使得導柱組件510與軸箱600剛性定位，從而保證車輛運行安全。

但是，上述軸箱懸掛定位裝置500具有以下缺點：

第一，導柱組件510的定位剛度較小，尤其是空車工況時，橡膠定位器502處于拉伸狀態，降低車輛運行時的安全性；

第二，當軸箱600繞車軸旋轉時，導柱組件510也一同旋轉，從而帶動橡膠定位器502旋轉，使其自身形態發生變化，定位剛度進一步損失，尤其是縱向定位剛度；

第三，橡膠定位器502的變形還會對導柱組件510產生彎矩，使得導柱組件510處于以其與構架100的連接點為固定端的懸臂狀態，導柱組件510根部受力狀態較差，對結構不利，降低其使用壽命。

因此，如何使軸箱懸掛定位裝置500具有較大的定位剛度，以及較佳的受力狀態，從而延長其使用壽命，是本領域的技術人員需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的為提供一種軸箱懸掛定位裝置，該軸箱懸掛定位裝置具有較大的定位剛度，以及較佳的受力狀態，從而使用壽命較長。本實用新型的另一目的為提供一種具有上述軸箱懸掛定位裝置的轉向架。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種軌道車輛的軸箱懸掛定位裝置，包括導柱組件以及連接于所述導柱組件和所述軌道車輛的軸箱之間的彈性定位器；所述導柱組件包括與所述軌道車輛的構架連接的固定端，以及能夠自所述軸箱的開口中伸縮的自由端，所述開口內設置有位于所述彈性定位器下方的彈性定位部件，所述彈性定位部件限制所述自由端相對于所述構架沿所述車輛行駛方向的移動。

該彈性定位部件的設置具有以下優勢：