[實用新型]汽車倒檔機構

有效

• 申請號: 201320818247.5
• 申請日: 2013-12-07
• 公開（公告）號: CN203656156U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 左利靜;余三成;肖雄;倪中明
• 申請（專利權）人: 重慶藍黛動力傳動機械股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H3/12;F16H57/023
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別是涉及一種新的汽車倒擋結構。

背景技術

倒檔是實現汽車后退功能的檔位，在變速箱內，裝有輸入軸和輸出軸，在輸入軸上套裝有輸入齒輪，在輸出軸上套裝有有輸出齒輪同步器，輸出齒輪同步器上套裝有輸出齒輪，在正常行駛時，輸入軸帶動輸入齒輪轉動，輸入齒輪與輸出齒輪為常嚙合狀態，此時輸出齒輪為固套在同步器上，從而帶動輸出軸轉動傳遞動力。目前市面上普通采用的倒檔結構為在變速箱內設有倒檔齒輪軸，該倒檔齒輪軸的兩端均固套在變速箱殼體內，在該倒檔齒輪軸上活套有一個倒檔齒輪，在變速箱內設有倒檔撥叉來帶動倒檔擺臂擺動，從而帶動倒檔齒輪沿倒檔齒輪軸軸向移動，使倒檔齒輪同時與輸出齒輪同步器和輸入軸相嚙合，此時輸出齒輪為活套在同步器上，動力就從輸入軸傳遞給倒檔齒輪，再傳遞給輸出軸，達到倒檔的目的。這種倒擋結構在倒檔時由于倒檔齒輪需要同時與輸出齒輪同步器和輸入軸相嚙合，容易導致打齒、脫齒等情況發生，影響汽車安全行駛。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種新的倒檔結構，在倒檔換檔時，降低倒檔齒輪的碰撞。

本實用新型的技術方案如下：一種汽車倒檔機構，包括平行設置在變速箱殼體內的輸入軸（1）和倒檔齒輪軸（2），該輸入軸（1）上固套有輸入齒輪（6），且該輸入齒輪（6）與相應檔位的輸出齒輪（9）保持常嚙合狀態，該輸出齒輪（9）套裝在相對應的輸出檔同步器總成（8）上，其特征在于：所述倒檔齒輪軸（2）上固套有倒檔從動齒輪（4），該倒檔從動齒輪（4）與輸入齒輪（6）保持常嚙合狀態，所述倒檔齒輪軸（2）上還套裝有倒檔主動齒輪（5），該倒檔主動齒輪（5）通過花鍵套裝在倒檔齒輪軸（2）上，在該倒檔主動齒輪（5）外側設置有倒檔擺臂支架總成（7），所述倒檔擺臂支架總成（7）撥動倒檔主動齒輪（5）沿倒檔齒輪軸（2）軸向移動后，該倒檔齒輪軸（2）與輸出檔同步器（8）上的齒套相嚙合。

采用上述結構的倒檔結構，在正常行駛時，輸入軸帶動輸入齒輪轉動，輸入齒輪與輸出齒輪為常嚙合狀態，此時輸出齒輪為固套在輸出檔同步器總成上，由于輸出檔同步器總成總成是花鍵固套在輸出軸上，從而帶動輸出軸轉動傳遞動力，此時輸入齒輪帶動倒檔從動齒輪旋轉，倒檔從動齒輪帶動倒檔齒輪軸和倒檔主動齒輪空轉。在需要倒檔時，倒檔擺臂擺動來撥動倒檔主動齒輪沿倒檔齒輪軸軸向移動，使倒檔主動齒輪與輸出檔同步器同步器上的齒套相嚙合，同時撥動輸出檔同步器總成，使輸出齒輪活套在輸出檔同步器總成上，輸入齒輪帶動輸出齒輪空轉，動力就從輸入軸傳遞給倒檔從動齒輪，倒檔主動齒輪與倒檔從動齒輪同向轉動，動力從倒動主動齒輪傳遞給輸出檔同步器總成，再傳遞給輸出軸，達到倒檔的目的。由于倒檔時輸入齒輪與倒檔從動齒輪相嚙合，倒檔主動齒輪只需與輸出檔同步器總成的齒套相嚙合即可，減少了同時嚙合數量，從而減少了打齒的發生，提高了安全穩定性。

由于倒檔齒輪軸要與倒檔主動齒輪和倒檔從動齒輪一同轉動，因此所述倒檔齒輪軸（2）的上端活套在倒檔限位塊（3）內，該倒檔限位塊（2）固定在變速箱殼體內，所述倒檔齒輪軸（2）的下端直接活套在變速箱殼體內。

所述輸入齒輪（6）、輸出齒輪（9）和倒檔從動齒輪（4）均為斜齒輪，倒檔主動齒輪（5）和輸出檔同步器（8）上的齒套均為直齒輪。由于輸入齒輪（6）、輸出齒輪（9）和倒檔從動齒輪（4）為常嚙合狀態，因此采用斜齒輪能夠提高齒輪嚙合的重合度，使齒輪傳動平穩，降低噪音。而倒檔主動齒輪與輸出檔同步器總成上的齒套不需要常嚙合，因此采用直齒輪以降低成本。