[實用新型]一種電動汽車電池加熱系統的控制電路

有效

• 申請號: 201320816299.9
• 申請日: 2013-12-13
• 公開（公告）號: CN203631703U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 劉飛;文鋒;阮旭松;余祖俊;陳永茂
• 申請（專利權）人: 惠州市億能電子有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/625;H01M10/63;H02J7/00
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 任海燕;常躍英

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車電池技術領域，具體地說是一種電動汽車電池加熱系統的控制電路。

背景技術

電動汽車動力電池在低溫條件下活性低、內阻大、可接受充電電流能力弱，因此低溫情況下動力電池的充放電性能均較差，而充電性能在低溫情況下下降尤為明顯，影響正常充電。為了使動力電池在低溫情況下能夠正常充電，需對動力電池進行加熱以提高其溫度，使其達到合適的溫度再進行充電?，F有技術對動力電池加熱的方案主要有：1、利用整車低壓電源進行加熱，該方案因加熱需要的能量較大，可能導致車載電池過放，或低壓加熱可用功率小導致加熱時間較長；2、利用電池本身能量進行加熱，該方案會造成電池的使用壽命縮短，在器件失效時可能導致電池過放，同時，在電池電量低時也不能提供加熱；3、定制特定充電機，在充電機上增加充電加熱模式，利用充電機提供的能量加熱，一般充電機輸出能量時，需確認充電口已接入電池，因此該方案需對充電機作重新布局設計，設計過程復雜且成本較高。

實用新型內容

針對上述現有技術，本實用新型要解決的技術問題是提供一種電動汽車電池高壓加熱系統、控制電路及控制方法

為了解決上述問題，本實用新型的電動汽車電池高壓加熱系統的控制電路，一種電動汽車電池加熱系統的控制電路，包括電池、充電機、連接在電池和充電機之間的充電回路、與充電機正負極相連接的加熱回路、以及對所述充電回路和加熱回路進行監控的電池管理系統，其特征在于：所述充電回路由第一充電繼電器、第二充電繼電器控制，第一充電繼電器串聯在電池正極與充電機正極之間，第二充電繼電器串聯在電池負極與充電機負極之間；在電池負極與與第二充電繼電器之間連接有分流器；所述加熱回路包括兩個加熱繼電器和多個串聯的加熱絲模組，且所述加熱回路由第一加熱繼電器、第二加熱繼電器控制，第一加熱繼電器串聯在串聯的多個加熱絲模組與充電機正極之間；第二加熱繼電器串聯在串聯的多個加熱絲模組與充電機負極之間；在加熱絲模組與第二加熱繼電器之間串聯有熱敏開關。

優選的，所述的加熱回路中包括一串聯在第一加熱繼電器之前的加熱保險絲F1。

優選的，所述的充電回路中包括一串聯在第一充電繼電器之前的充電保險絲F2。

優選的，所述的加熱回路中的多個串聯的加熱絲模組位于電池的底部或電池的四周。

與現有技術相比，本實用新型具有如下優點：一、在電池溫度低充電時可用充電機提供的高壓電給電池加熱，實現快速加熱，且充電機無需定制，降低成本；二、電池加熱時，多方面的保護使得電池能夠避免在加熱失控的情況下損壞電池，且實現的控制電路簡單可靠。

附圖說明

圖1?為本實用新型實施的電動汽車電池高壓加熱系統的控制電路圖。

具體實施方式

為了讓本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖對本實用新型作進一步闡述。

本實用新型的具體實施方式如圖1所示，一種電動汽車電池高壓加熱系統的控制電路，包括電池1、充電機2、連接在電池和充電機之間的充電回路、與充電機正負極相連接的加熱回路、以及對所述充電回路和加熱回路進行監控的電池管理系統，充電回路由第一充電繼電器31、第二充電繼電器32控制，第一充電繼電器31串聯在電池正極與充電機正極之間，第二充電繼電器32串聯在電池負極與充電機負極之間；在電池負極與第二充電繼電器32之間連接有分流器4；所述加熱回路包括兩個加熱繼電器和多個串聯的加熱絲模組5，且加熱回路由第一加熱繼電器61、第二加熱繼電器62控制，第一加熱繼電器61串聯在串聯的多個加熱絲模組與充電機正極之間；第二加熱繼電器62串聯在串聯的多個加熱絲模組5與充電機負極之間；在加熱絲模組5與第二加熱繼電器62之間串聯有熱敏開關7。

其中，加熱回路中包括一串聯在第一加熱繼電器61之前的加熱保險絲F1。

其中，充電回路中包括一串聯在第一充電繼電器31之前的充電保險絲F2。

其中，加熱回路中的多個串聯的加熱絲模組位于電池的底部或電池的四周。

加熱保險絲串聯在加熱回路上；充電保險絲串聯在充電回路上。

其中，各繼電器的線圈均連接至電池管理系統（附圖中未給出），通過電池管理系統來控制充電繼電器與加熱繼電器的切換，使得本實用新型能使用一般的充電機來實現。