[實用新型]多模式多擋位混合動力系統

有效

• 申請號: 201320814045.3
• 申請日: 2013-12-12
• 公開（公告）號: CN203623363U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 何祥延;袁一卿
• 申請（專利權）人: 袁一卿;何祥延
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/442
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 俞宗耀;朱逸

1.一種多模式多擋位混合動力系統，包括發動機、離合器、變速裝置，及兩個驅動電機；

所述兩個驅動電機分別為第一驅動電機、第二驅動電機，第一驅動電機的動力軸為第一輸入軸、第二驅動電機的動力軸為第二輸入軸；

其特征在于：所述變速裝置包括變速箱體、中間軸、輸出主軸、輸出齒輪副，及至少兩個擋位齒輪副；

所述中間軸、輸出主軸各經軸承安裝在變速箱體上，且中間軸與輸出主軸相互平行；

所述第一輸入軸、第二輸入軸通過一個電機側同步器同軸聯接，且第一輸入軸、第二輸入軸均平行于中間軸；

所述發動機的動力軸平行于第一輸入軸，發動機的動力軸通過離合器聯接第一輸入軸；

所述輸出齒輪副包括一個主輸出齒輪，及一個與主輸出齒輪嚙合的從輸出齒輪，所述主輸出齒輪與中間軸同軸固接，所述從輸出齒輪與輸出主軸同軸固接；

每個擋位齒輪副均包括一個主動齒輪，及一個與主動齒輪嚙合的從動齒輪；

各擋位齒輪副中，至少有一個擋位齒輪副以第一輸入軸及中間軸作為自身的兩根安裝軸，至少有一個擋位齒輪副以第二輸入軸及中間軸作為自身的兩根安裝軸；

擋位齒輪副與自身的兩根安裝軸之間的連接關系為：從動齒輪與其中一根安裝軸同軸固接，主動齒輪通過一個齒輪側同步器同軸聯接另一根安裝軸。

2.根據權利要求1所述的多模式多擋位混合動力系統，其特征在于：各個擋位齒輪副的傳動比彼此相異。

3.根據權利要求1所述的多模式多擋位混合動力系統，其特征在于：?所述變速箱體上裝有一能轉動的第三輸入軸，所述第三輸入軸通過傳動部件傳動連接第一輸入軸，所述發動機的動力軸通過離合器同軸聯接第三輸入軸。

4.根據權利要求1所述的多模式多擋位混合動力系統，其特征在于：所述發動機的動力軸通過離合器同軸聯接第一輸入軸。