[實用新型]一種四氣門柴油機氣缸蓋鼻梁區外圍的卸荷槽結構

有效

• 申請號: 201320811605.X
• 申請日: 2013-12-11
• 公開（公告）號: CN203640854U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 李智;張健;郭智義;張宏飛
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術領域

本實用新型涉及一種氣缸蓋卸荷槽結構，尤其涉及一種四氣門柴油機氣缸蓋鼻梁區外圍的卸荷槽結構，具體適用于改善卸荷槽的使用效果、擴寬卸荷槽的適用范圍。

背景技術

為滿足柴油機的動力性、經濟性與排放需求，柴油機的功率密度與爆發壓力不斷提高，其氣缸蓋所承受的熱負荷也隨之增加，氣缸蓋鼻梁區的開裂故障就變得越發突出。如何改善和解決鼻梁區的開裂故障已經成為目前柴油機氣缸蓋設計的要點。

在氣缸蓋上開卸荷槽是一種簡易、有效的方法。

傳統的設計是在氣缸蓋底板鼻梁區位置開卸荷槽，以降低鼻梁區的工作溫度，然而該設計會破壞鼻梁區自身的結構，造成鼻梁區的卸載槽部位出現局部應力集中，導致鼻梁區的卸荷槽部位出現疲勞失效，其使用效果欠佳。

中國專利授權公告號為CN2711393Y，授權公告日為2005年7月20日的實用新型專利公開了一種四氣門柴油機氣缸蓋卸荷槽，該氣缸蓋采用多缸四氣門柴油機整體式氣缸蓋，包括氣缸蓋底板、卸荷槽、卸荷槽對應的加強筋，氣缸蓋底板上每兩缸之間布置有一個卸荷槽。雖然該實用新型可用于消除缸孔上方缸蓋區域的負荷過度集中，解決缸蓋進氣門鼻梁區的開裂問題，但仍然存在以下不足：

該實用新型中卸荷槽開設在相鄰兩氣缸之間，導致該卸荷槽結構只能應用于整體式氣缸蓋，且僅對于指向兩氣缸之間區域的鼻梁區如進氣門鼻梁區具有卸荷效果，同時，該卸荷槽結構要求在氣缸蓋底板的背面水道內對應鑄造加強筋，導致其無法用于解決現有氣缸蓋成品的鼻梁區開裂問題，其適用范圍較窄。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的使用效果不佳、適用范圍較窄的問題，提供一種使用效果好、適用范圍廣的四氣門柴油機氣缸蓋鼻梁區外圍的卸荷槽結構。

為實現以上目的，本實用新型的技術方案如下：

一種四氣門柴油機氣缸蓋鼻梁區外圍的卸荷槽結構，包括氣缸蓋底板、卸荷槽，所述氣缸蓋底板上開設有卸荷槽以及與氣缸相對應的四個氣門孔；

所述卸荷槽位于氣缸蓋底板上的火力面邊緣與相鄰氣門孔間形成的鼻梁區之間，且卸荷槽的兩端分別與相鄰的氣門孔相通。

所述卸荷槽的縱向截面為圓弧形或平底形，且卸荷槽的深度小于相鄰氣門孔的倒角的高度。

所述卸荷槽對應于每個氣缸的數量為1～4個。

所述卸荷槽對應于每個氣缸的數量為2個，分別是一號卸荷槽、二號卸荷槽，所述氣門孔包括兩個相鄰設置的進氣門孔、兩個相鄰設置的排氣門孔，所述進氣門孔之間形成有進氣門鼻梁區，排氣門孔之間形成有排氣門鼻梁區，所述倒角包括進氣門孔倒角、排氣門孔倒角；

所述一號卸荷槽開設在火力面邊緣與進氣門鼻梁區之間，一號卸荷槽的深度小于進氣門孔倒角的高度；

所述二號卸荷槽開設在火力面邊緣與排氣門鼻梁區之間，二號卸荷槽的深度小于排氣門孔倒角的高度。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型一種四氣門柴油機氣缸蓋鼻梁區外圍的卸荷槽結構中卸荷槽位于氣缸蓋底板上的火力面邊緣與相鄰氣門孔間形成的鼻梁區之間，且卸荷槽的兩端分別與相鄰的氣門孔相通，該設計可以有效釋放鼻梁區在高溫膨脹時受到的徑向約束，且不破壞鼻梁區本身的結構與應力集中狀況，從而在不影響鼻梁區工作溫度的情況下減小鼻梁區承受的熱應力，提高氣缸蓋的熱疲勞壽命，改善和解決氣缸蓋的開裂問題；同時，該卸荷槽對于整體式氣缸蓋、分塊式氣缸蓋或單體式氣缸蓋均能適用，可用于改善進氣門鼻梁區、排氣門鼻梁區以及進排氣門間鼻梁區的開裂問題；此外，該卸荷槽結構簡單，可直接在現有氣缸蓋成品的基礎上通過再加工實現，實施方便。因此，本實用新型不僅使用效果較好、適用范圍較廣，而且結構簡單、便于實施。

2、本實用新型一種四氣門柴油機氣缸蓋鼻梁區外圍的卸荷槽結構中卸荷槽的縱向截面為圓弧形或平底形，卸荷槽的深度小于兩相鄰氣門孔倒角的高度，該設計保證了卸荷槽內部以及卸荷槽與氣門孔接觸部位的過渡平緩，可有效減小卸荷槽部位的應力集中、防止卸荷槽部位的疲勞失效。因此，本實用新型有效防止卸荷槽部位的疲勞失效。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的A-A向剖視圖。

圖中：氣缸蓋底板1、氣門孔11、進氣門孔111、排氣門孔112、鼻梁區12、進氣門鼻梁區121、排氣門鼻梁區122、火力面邊緣13、卸荷槽2、一號卸荷槽21、二號卸荷槽22、倒角3、進氣門孔倒角31、排氣門孔倒角32。

具體實施方式