[實(shí)用新型]汽車半自動助力變速裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320805926.9
• 申請日: 2013-12-10
• 公開（公告）號: CN203585293U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田立樹;趙敦洲
• 申請（專利權(quán)）人: 邢臺威力汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/28
• 代理公司: 石家莊國為知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 13120
• 代理人: 夏素霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車變速設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前的手動變速器特別是多擋手動變速器車輛在行駛過程中要求駕駛員頻繁換擋以滿足發(fā)動機(jī)動力的需要，這樣就造成駕駛員體力大量消耗，容易出現(xiàn)換錯擋或換不上擋的情況。為了克服上述不足，在現(xiàn)有的車輛中采用了機(jī)械式自動變速器，它是在有級式機(jī)械固定軸式傳動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加自動變速操縱系統(tǒng)，由電子控制選換擋機(jī)構(gòu)，從而代替人力完成選擋和換擋。

機(jī)械式自動變速器按驅(qū)動動力的來源不同，可分為電控液動式、電控氣動式和電機(jī)電動式。雖然機(jī)械式自動變速器都能夠代替人力完成選擋和換擋工作，電機(jī)電動式由于選擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)各自獨(dú)立，結(jié)構(gòu)不緊湊，導(dǎo)致傳動效率低，選換擋的可靠性差。

另外，低檔汽車及工程機(jī)械車大多都采用手動擋，而傳統(tǒng)的手動擋的變速結(jié)構(gòu)很簡單，只包括換擋手柄和拉桿及推拉軟軸和撥叉，駕駛員通過操縱手柄，改變齒輪傳動裝置的傳動比，來實(shí)現(xiàn)這些機(jī)動車的換擋，由于換擋手動操作，動作頻繁，勞動強(qiáng)度大，往往由于操作不當(dāng)，使換擋不準(zhǔn)確，軟軸與護(hù)套磨損過大，故障頻率高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車半自動助力變速裝置，該裝置性能可靠、操作輕便省力、便于整車布置、故障頻率低，大大提高了行車安全性。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：一種汽車半自動助力變速裝置，其特征在于包括信息處理器、換檔手柄、電磁閥及變速裝置，所述換檔手柄與信息處理器的輸入端相連，信息處理器的輸出端與電磁閥連接，電磁閥與變速裝置相連；

所述變速裝置包括殼體及換檔執(zhí)行桿，所述殼體的側(cè)面上設(shè)有4個氣缸，分別為選檔氣缸、鎖檔氣缸、第一空檔氣缸和第二空檔氣缸，其中選檔氣缸和第一空檔氣缸串聯(lián)為一組，鎖檔氣缸和第二空檔氣缸串聯(lián)為一組，選檔氣缸和鎖檔氣缸靠近殼體，并且選檔氣缸和鎖檔氣缸的活塞桿為垂直方向布置，所述第一空檔氣缸和第二空檔氣缸內(nèi)活塞直徑大于選檔汽缸和鎖檔汽缸內(nèi)活塞直徑，換檔執(zhí)行桿與選檔氣缸和鎖檔氣缸連接，換檔執(zhí)行桿與換檔指令器配合。

對上述結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明，所述殼體內(nèi)還設(shè)有選檔滑道和鎖檔滑道，選檔滑道與選檔氣缸的活塞桿平行設(shè)置，鎖檔滑道與鎖檔氣缸的活塞桿平行設(shè)置，所述換檔執(zhí)行桿固定于支架上，所述支架與選檔滑道和鎖檔滑道配合；鎖檔氣缸的活塞桿端頭固定有第一橫向?qū)祝谝粰M向?qū)着c支架上的第一滑桿滑動配合；選檔氣缸的活塞桿端頭固定有第二橫向?qū)祝诙M向?qū)着c支架上的第二滑桿滑動配合。

對上述結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明，所述電磁閥為并排設(shè)置的4組電磁控制的通斷開關(guān)，4組開關(guān)的進(jìn)氣口和出氣口分別與選檔氣缸、鎖檔氣缸、第一空檔氣缸和第二空檔氣缸的進(jìn)氣口和出氣口連通。

對上述結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明，還包括檔位顯示器，所述信息處理器與檔位顯示器連接。

對上述結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明，還包括高低速轉(zhuǎn)換器，所述換檔手柄控制外部氣源驅(qū)動高低速轉(zhuǎn)換器，并把信號傳遞給信息處理器。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：

1）本實(shí)用新型所提供的汽車半自動助力變速裝置，利用兩個垂直設(shè)置的串聯(lián)氣缸，前端為選檔和鎖檔氣缸，后端為空檔氣缸，利用選檔氣缸推動換檔執(zhí)行桿，實(shí)現(xiàn)汽車檔位的變動，利用鎖檔氣缸實(shí)現(xiàn)檔位的鎖定，這樣對檔位可實(shí)現(xiàn)一對一的互鎖設(shè)計，不會造成脫檔現(xiàn)象，使檔位控制更加安全可靠；

2）本實(shí)用新型中利用高低速轉(zhuǎn)換器可以實(shí)現(xiàn)高低檔位的變換，即由1-4檔轉(zhuǎn)換為5-8檔，高低速轉(zhuǎn)換器為外設(shè)機(jī)構(gòu)，由離合器及氣缸控制，利用機(jī)械傳動中的齒輪配合，只需一組齒輪變動，即可完成高低速變換，其它檔位由變速裝置實(shí)現(xiàn)，其整體操作靈活，可應(yīng)用于大型工程機(jī)械中；

3）本實(shí)用新型與普通的機(jī)械變速裝置相比，利用帶有換檔手柄的殼體代替了普通變速箱上的小蓋總成，去掉了原來變擋時撥叉小蓋總成上的移位操作，利用檔位顯示器、換檔執(zhí)行桿通過電磁閥控制汽缸工作，利用汽車的氣源分別給四個氣缸提供氣源動力，汽車的電源給電磁閥提供電力而控制汽缸推動換檔執(zhí)行桿，實(shí)現(xiàn)檔位的轉(zhuǎn)換，整個結(jié)構(gòu)利用電力傳輸信號，氣缸驅(qū)動換檔執(zhí)行桿，變擋迅速、快捷、準(zhǔn)確、大大提高了行車安全性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)組成示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的變速裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的仰視圖；

圖4是圖3的左視圖；

圖5是圖1中支架部分的結(jié)構(gòu)視圖；