[實用新型]一種鐵路貨運編組站用速度控制機柜

有效

• 申請號: 201320804189.0
• 申請日: 2013-12-09
• 公開（公告）號: CN203616632U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 何志明
• 申請（專利權）人: 北京山威瑞泰科技有限公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418;B61L27/00
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 鄭自群

技術領域

本實用新型涉及鐵路貨運編組作業自動控制技術領域，特別是指一種鐵路貨運編組站用速度控制機柜。

背景技術

隨著我國經濟和社會的發展，鐵路貨運量需求越來越大。編組站是鐵路貨運列車運營調度的樞紐，一列貨車到達車站，根據各個車廂的目的地，要進行分拆，重新編組，作業量大，安全要求高。利用計算機控制技術，實現全自動化編組作業，是提高鐵路運輸效率的最佳途徑。但目前，行業內尚無法利用計算機控制技術實現鐵路貨運自動化編組作業。

實用新型內容

本實用新型提出一種鐵路貨運編組站用速度控制機柜，解決了現有技術中無法實現鐵路貨運自動化編組作業的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種鐵路貨運編組站用速度控制機柜，包括：設置在所述速度控制機柜頂部的雙機熱備自動切換控制器、設置在所述速度控制機柜中部的兩個配置完全相同的速度控制機箱以及設置在所述速度控制機柜底部的零層端子支架；所述零層端子支架上設有零層端子；所述雙機熱備自動切換控制器與兩個所述速度控制機箱分別雙向連接；所述零層端子與兩個所述速度控制機箱分別雙向連接；所述速度控制機箱內設有主機板、總線轉換板、通用控制器板、重力式減速器控制板、非重力式減速器控制板和總線板；所述速度控制機箱下面安裝有網絡交換機。

所述零層端子支架的個數為1～3層，每層所述零層端子支架上設有8個54芯連接器。

所述主機板上層疊有一塊以太網卡。

所述重力式減速器控制板設有16路數字量輸入、16路數字量輸出、4路踏板計軸通道和3路雷達測速通道。

所述非重力式減速器控制板設有24路數字量輸入、22路數字量輸出、2路踏板計軸通道和2路雷達測速通道。

所述總線板固定設置在所述速度控制機箱的后面，所述總線板內共設有21個插槽位，相鄰兩個所述插槽位的間距為0.8英寸；其中4個插槽位為總線轉換板專用插槽位，1個插槽位為通用控制器板專用插槽位，其余16個插槽位為I/O板通用插槽位。

本實用新型的工作原理如下：

兩個速度控制機箱分別為第一速度控制機箱和第二速度控制機箱，它們分別正常發送工作脈沖給雙機熱備自動切換控制器，雙機熱備自動切換控制器即可感知到兩個速度控制機箱是否在正常工作；當某一臺速度控制機箱出現故障不能正常發送工作脈沖時，雙機熱備自動切換控制器就會自動切換輸出繼電器，將控制權轉移到另一臺速度控制機箱上工作。

速度控制機箱的所有控制信號通過零層端子上的54芯連接器匯合在一起，并通過零層端子與外界鐵路信號設備通信連接，外界鐵路信號設備如測速雷達、踏板、減速控制器等。

第一速度控制機箱和第二速度控制機箱的兩套I/O信號線在零層端子處合并，形成一套信號線與現場鐵路信號設備連接，這種接線方式簡單、可靠、能夠節省大量電纜。

在主機板上再層疊一塊以太網卡，可以與主機板上自帶的一個以太網口共同構成雙網系統。保證系統的通信鏈路穩定、可靠。

本實用新型的有益效果為：

通過計算機自動控制技術實現駝峰車輛溜放速度的自動控制，不僅效率高、節省人力、減輕勞動強度，而且在計算機網絡支持下實現了鐵路貨運作業的信息化管理，提高作業安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的整體結構框圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。