[實(shí)用新型]一種輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)雙聯(lián)叉式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320799918.8
• 申請(qǐng)日: 2013-12-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203651353U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳兆平;賈凱;謝勝春;林家杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 龍工（上海）機(jī)械部件有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/18
• 分類號(hào): B60B35/18;B60K17/22;F16D3/30
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)雙聯(lián)叉式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，屬于輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)雙變總成至前橋傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，如圖1所示，采用的是由前驅(qū)動(dòng)橋1、前傳動(dòng)軸總成2、中間支承3、中間傳動(dòng)軸總成4、雙變總成5(變速箱+變矩器)組成，傳動(dòng)軸總成屬于剛性非等速率傳動(dòng)十字軸式萬(wàn)向傳動(dòng)軸，連接方式為螺栓連接，止口定位，轉(zhuǎn)矩由螺栓承受，完成雙變總成5與前驅(qū)動(dòng)橋1的扭矩傳遞的過(guò)程。其不足之處在于：當(dāng)整機(jī)前車架在前、后車架鉸接點(diǎn)處發(fā)生轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，設(shè)計(jì)的輸入軸間夾角與輸出的軸間夾角雖近似相等，但此時(shí)傳遞扭矩的過(guò)程中間會(huì)產(chǎn)生一個(gè)軸向沖擊力，中間支承3中的軸承采用深溝球軸承，不承受軸向沖擊力，對(duì)中間支承3內(nèi)的軸承影響較大，是造成中間支承3故障率高發(fā)的原因之一，這就對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)中間支承軸承零部件有更高的質(zhì)量要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、抗沖擊能力強(qiáng)、可靠性高的輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)雙聯(lián)叉式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的中間支承中的軸承采用深溝球軸承，不承受軸向沖擊力，對(duì)中間支承內(nèi)的軸承影響較大，使得中間支承的深溝球軸承出現(xiàn)質(zhì)量故障的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供了一種輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)雙聯(lián)叉式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括前驅(qū)動(dòng)橋和雙變總成，其特征在于，所述的前驅(qū)動(dòng)橋的一端與凸緣叉的一端連接，凸緣叉的另一端通過(guò)花鍵軸叉與花鍵套管的一端連接，花鍵套管的另一端通過(guò)軸套與雙聯(lián)式結(jié)構(gòu)的一端連接，雙聯(lián)式結(jié)構(gòu)的另一端與所述的雙變總成的一端連接。

優(yōu)選地，所述的雙聯(lián)式結(jié)構(gòu)包括球軸承凸緣叉，球軸承凸緣叉的一端與雙變總成的一端連接，球軸承凸緣叉的另一端上設(shè)有球關(guān)節(jié)軸承，球軸承凸緣叉的中間位置通過(guò)十字軸總成與雙聯(lián)叉的一端連接，雙聯(lián)叉的另一端通過(guò)十字軸總成與撥桿焊接叉的中間位置連接，撥桿焊接叉一端的撥桿底部設(shè)有球軸承橡膠護(hù)套，撥桿焊接叉一端的撥桿與球關(guān)節(jié)軸承連接，撥桿焊接叉的另一端與軸套的一端連接。

優(yōu)選地，所述的球關(guān)節(jié)軸承設(shè)于球軸承凸緣叉的球碗內(nèi)。

優(yōu)選地，所述的撥桿焊接叉一端的撥桿設(shè)于球關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)孔中。

優(yōu)選地，所述的球軸承橡膠護(hù)套的外側(cè)設(shè)有喉箍。

優(yōu)選地，所述的凸緣叉的另一端通過(guò)十字軸總成與花鍵軸叉的一端連接。

優(yōu)選地，所述十字軸總成的外側(cè)設(shè)有彈性擋圈。

本實(shí)用新型為一種結(jié)構(gòu)更合理的輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)雙聯(lián)叉式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便，取消了現(xiàn)有輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中使用的中間支承這一結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有的前傳動(dòng)軸總成、中間支承和中間傳動(dòng)軸總成組成的結(jié)構(gòu)更改為一根雙聯(lián)式傳動(dòng)軸總成，使得中間支承的深溝球軸承質(zhì)量故障問(wèn)題得到解決，提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，大大降低傳動(dòng)系統(tǒng)的故障率。通過(guò)雙聯(lián)式結(jié)構(gòu)在雙聯(lián)式傳動(dòng)軸總成的應(yīng)用，偏轉(zhuǎn)軌跡始終在以雙聯(lián)叉兩個(gè)十字軸總成中心距離為直徑的圓上，輸出夾角與輸入夾角始終相等，輸入、輸出角速度完全一致，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)等速傳遞，并能承受較大角度偏轉(zhuǎn)，裝載機(jī)抗沖擊能力加強(qiáng)，更加平穩(wěn)，制造成本降低，簡(jiǎn)潔美觀，提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，維修成本大幅下降。

附圖說(shuō)明

圖1為原傳動(dòng)系統(tǒng)中的局部示意圖；

圖2為一種輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)雙聯(lián)叉式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的局部示意圖；

圖3為雙聯(lián)式結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖中：1為前驅(qū)動(dòng)橋，2為前傳動(dòng)軸總成，3為中間支承，4為中間傳動(dòng)軸總成，5為雙變總成，6為軸套，7為花鍵套管，8為花鍵軸叉，9為凸緣叉，10為球軸承凸緣叉，11為彈性擋圈，12為十字軸總成，13為雙聯(lián)叉，14為球軸承橡膠護(hù)套，15為喉箍，16為球關(guān)節(jié)軸承，17為撥桿焊接叉，I為雙聯(lián)式結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型更明顯易懂，茲以優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說(shuō)明如下。