[實(shí)用新型]一種齒側(cè)間隙檢測(cè)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320799675.8
• 申請(qǐng)日: 2013-12-06
• 公開（公告）號(hào): CN203587087U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林巨廣;楊連華;李海波;石大勇;王海明;洪婉君;汪超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽巨一自動(dòng)化裝備有限公司
• 主分類號(hào): G01B21/16
• 分類號(hào): G01B21/16
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責(zé)任公司 34101
• 代理人: 何梅生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)機(jī)構(gòu)，更具體地說尤其是一種應(yīng)用于檢測(cè)主減速器總成主被齒嚙合間隙的齒側(cè)間隙檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成是汽車關(guān)鍵部件之一，其裝配質(zhì)量直接影響汽車的運(yùn)行平穩(wěn)性、噪聲、壽命及能耗。汽車主減速器的裝配質(zhì)量主要受兩個(gè)因數(shù)影響，一個(gè)是主減速器內(nèi)主齒總成的裝配質(zhì)量，另一個(gè)是主減速器內(nèi)主、被動(dòng)齒輪是否嚙合良好。汽車后橋主減速器中的主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中若沒有正確的相對(duì)嚙合，主被齒嚙合傳動(dòng)時(shí)，會(huì)存在較大的沖擊噪聲。因此，準(zhǔn)確檢測(cè)齒側(cè)間隙顯得尤其重要。

目前，常用的齒側(cè)間隙檢測(cè)方法有三種。一是壓鉛絲法，即在齒寬的齒面上,平行放置幾條鉛絲,轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪擠壓鉛絲,鉛絲被擠壓后最薄處的厚度尺寸即為齒側(cè)間隙。二是打表法，即將千分表頭頂在被動(dòng)錐齒輪一個(gè)齒的齒面上，固定主動(dòng)錐齒輪，轉(zhuǎn)動(dòng)被動(dòng)錐齒輪，使被齒從一側(cè)嚙合轉(zhuǎn)向另一側(cè)嚙合，千分表讀數(shù)差值就是齒側(cè)間隙。三是直接塞尺測(cè)量，通過塞尺檢測(cè)已裝配好的處于嚙合位置時(shí)的齒面最小間隙，得到齒輪副的側(cè)隙。這些相對(duì)簡(jiǎn)單，但都需要人工操作并人工讀數(shù)，生產(chǎn)效率低下，存在人為誤差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種齒側(cè)間隙檢測(cè)機(jī)構(gòu)，以便能夠快速準(zhǔn)確檢測(cè)主減速器總成齒側(cè)間隙。

本實(shí)用新型為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型齒側(cè)間隙檢測(cè)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：設(shè)置一摩擦輪，以所述摩擦輪的外圓周面與主減速器被齒的外圓周面相抵觸，并能在鎖定主減速器主齒時(shí)，以摩擦的方式驅(qū)動(dòng)主減速器被齒在齒側(cè)間隙的轉(zhuǎn)角區(qū)間A中來回轉(zhuǎn)動(dòng)；設(shè)置一測(cè)量輪，以所述測(cè)量輪的外圓周面與主減速器被齒的外圓周面相抵觸，檢測(cè)轉(zhuǎn)角區(qū)間A值，所述摩擦輪、測(cè)量輪與主減速器被齒處在同一豎直平面中。

本實(shí)用新型齒側(cè)間隙檢測(cè)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于：

設(shè)置摩擦輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，是在位于主減速器被齒上方的機(jī)座上設(shè)置摩擦輪架，摩擦輪擺動(dòng)氣缸的一端與摩擦輪架通過上端銷軸相連接，另一端通過下端銷軸連接在連桿的上端，摩擦輪通過螺釘和摩擦輪軸固定在所述連桿的下端，所述摩擦輪軸的軸端通過軸承支撐在與所述摩擦輪架固聯(lián)的側(cè)架上；

設(shè)置測(cè)量輪傳動(dòng)及信號(hào)傳感機(jī)構(gòu)，是在位于主減速器被齒上方的機(jī)座上設(shè)置測(cè)量輪架，測(cè)量輪固聯(lián)在測(cè)量輪軸的一軸端，測(cè)量輪軸通過測(cè)量輪軸軸承支承在測(cè)量輪架上，在所述測(cè)量輪軸的另一軸端與編碼器之間設(shè)置同步帶，所述編碼器固定設(shè)置在測(cè)量輪架上。

本實(shí)用新型齒側(cè)間隙檢測(cè)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)還在于：在所述機(jī)座的兩側(cè)分別設(shè)置第一豎向滑軌和第二豎向滑軌，所述摩擦輪架支承在所述第一豎向滑軌上，并可沿所述第一豎向滑軌上下移動(dòng)；所述測(cè)量輪架支承在所述第二豎向滑軌上，并可沿所述第二豎向滑軌上下移動(dòng)。

本實(shí)用新型齒側(cè)間隙檢測(cè)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)還在于：在所述機(jī)座上設(shè)置用于驅(qū)動(dòng)摩擦輪架在所述第一豎向滑軌上移動(dòng)的摩擦輪架驅(qū)動(dòng)氣缸，并設(shè)置用于檢測(cè)摩擦輪與主減速器被齒之間距離的摩擦輪位置傳感器；設(shè)置用于驅(qū)動(dòng)測(cè)量輪架在所述第二豎向滑軌上移動(dòng)的測(cè)量輪架驅(qū)動(dòng)氣缸，并設(shè)置用于檢測(cè)測(cè)量輪與主減速器被齒之間距離的測(cè)量輪位置傳感器。

與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在：

1、本實(shí)用新型是在鎖定主減速器主齒時(shí)，以摩擦輪為主動(dòng)輪對(duì)主減速器被齒進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，以測(cè)量輪作為被動(dòng)輪的對(duì)主減速器被齒的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)齒側(cè)間隙的自動(dòng)檢測(cè)，顯著提高裝配線上的生產(chǎn)效率。

2、本實(shí)用新型采用高精度位移傳感器，顯著提高檢測(cè)精度。

3、本實(shí)用新型采用氣缸作為動(dòng)力源，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，減少人工成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中摩擦輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中設(shè)置測(cè)量輪傳動(dòng)及信號(hào)傳感機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)號(hào)：1機(jī)座；2測(cè)量輪架驅(qū)動(dòng)氣缸；3測(cè)量輪位置傳感器；4測(cè)量輪架；5測(cè)量輪；6測(cè)量輪軸；7測(cè)量輪軸軸承；8同步帶；9編碼器；10摩擦輪架驅(qū)動(dòng)氣缸；11摩擦輪位置傳感器；12摩擦輪架；13摩擦輪擺動(dòng)氣缸；14下端銷軸；15連桿；16摩擦輪；17摩擦輪軸；18側(cè)架；19上端銷軸；20主減速器被齒。

具體實(shí)施方式