[實用新型]汽車懸架用一體式叉形控制臂鍛件

有效

• 申請號: 201320798979.2
• 申請日: 2013-12-06
• 公開（公告）號: CN203697889U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 徐曉陽
• 申請（專利權）人: 金世金屬制品（吳江）有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京康盛知識產權代理有限公司 11331
• 代理人: 伊美年

技術領域

本實用新型涉及一種汽車懸架用控制臂鍛件，尤其是一種汽車懸架用一體式叉形控制臂鍛件。

背景技術

控制臂在汽車懸架中是決定各構件運動軌跡、幾何學關系且承受側向和縱向載荷的重要構件，對汽車駕駛的平穩性和操作性都有很大的影響，控制臂在汽車行駛過程中將汽車車輪上受到的各種力通過懸架系統傳遞給車身，同時作為汽車懸架系統中的導向元件，保證車輪按照所需的軌跡進行運動，控制臂因受力較復雜，且在懸架系統中起著重要的作用，需要有足夠的剛度、強度和使用壽命，目前常用的控制臂一般采用分體式焊接成型，不僅質量大，而且其連接強度也較低，不符合汽車日益強大的發展需求。

發明內容

本實用新型目的是：提供一種結構簡單，連接強度高，使用壽命強且節約成本的汽車懸架用一體式叉形控制臂鍛件。

本實用新型的技術方案是：一種汽車懸架用一體式叉形控制臂鍛件，包括倒U形叉耳，以及設于所述倒U形叉耳頂端一側的固定通孔，所述固定通孔用于連接汽車轉向節，所述倒U形叉耳包括兩支撐壁，所述兩支撐壁的末端各設有一同心圓筒形固定座，且該兩同心圓筒形固定座用于連接汽車前軸，同時所述兩支撐壁的外壁上均設有對稱設置的至少2條突出肋，提高了該一體式叉形控制臂鍛件的連接強度，且保證了倒U形叉耳的兩支撐壁上受力均衡，提高汽車駕駛的平穩性和操作性。

進一步地，所述固定通孔的中心軸線與所述兩同心圓筒形固定座的中心軸線夾角為5～30°，該一體式叉形控制臂鍛件在鍛造時可選擇在上述范圍內固定通孔的中心軸線與兩同心圓筒形固定座的中心軸線不同的夾角，以配合不同型號汽車的轉向節和汽車前軸的連接。

進一步地，所述兩支撐壁的長度為157±1.6mm，所述兩支撐壁外壁之間的垂直距離為105±1.4mm，所述兩支撐壁內壁之間的垂直距離為78.5±0.5mm。

進一步地，所述固定通孔的直徑為36±0.8mm。

進一步地，所述同心圓筒形固定座的直徑為50±0.8mm。

進一步地，該一體式叉形控制臂鍛件的模鍛斜度為2～7°，便于從模腔中取出該一體式叉形控制臂鍛件，模鍛凸角圓角半徑為0.9～3.5mm，模鍛凹角圓角半徑為2.75～5.0mm，增加該一體式叉形控制臂鍛件的強度，避免其內尖角處產生裂紋，同時減緩外尖角處磨損，從而提高其使用壽命。

更進一步地，所述模鍛斜度為5°。

進一步地，該一體式叉形控制臂鍛件為由彈簧鋼鍛造的一體式叉形控制臂鍛件，其重量為2～5kg，彈簧鋼在沖擊、振動的條件下或在交變應力作用下工作，利用彈性變形來吸收沖擊能量，起緩沖作用。

本實用新型的優點是：

1．本實用新型在兩支撐壁的末端各設有一同心圓筒形固定座，且在兩支撐壁的外壁上均設有對稱設置的至少2條突出肋，提高了該一體式叉形控制臂鍛件的連接強度，且保證了倒U形叉耳的兩支撐壁上受力均衡，提高汽車駕駛的平穩性和操作性。

．本實用新型一體式叉形控制臂鍛件，在鍛造時可選擇在5～30°范圍內固定通孔的中心軸線與兩同心圓筒形固定座的中心軸線不同的夾角，以配合不同型號汽車的轉向節和汽車前軸的連接。

．本實用新型設有模鍛斜度，方便該一體式叉形控制臂鍛件從模腔中取出，同時模鍛凸角圓角以及模鍛凹角圓角增加該一體式叉形控制臂鍛件的強度，避免其內尖角處產生裂紋，減緩外尖角處磨損，從而提高其使用壽命，且其一體式鑄造也節約了生產的成本。

．本實用新型一體式叉形控制臂鍛件由彈簧鋼鍛造而成，該彈簧鋼在沖擊、振動的條件下或在交變應力作用下工作，利用彈性變形來吸收沖擊能量，起緩沖作用。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型側視圖；

圖2為本實用新型剖視圖；

其中：1固定通孔，2支撐壁，3同心圓筒形固定座，4突出肋。

具體實施方式