[實用新型]電機(jī)車制動系統(tǒng)的動力裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320797739.0
• 申請日: 2013-12-06
• 公開（公告）號: CN203876743U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 宋潤根;閆及利;祁建東;宣以剛;楊繼孝;李志遠(yuǎn);商百濤;程秀田;毛增榮;郭金卿;王庚海;劉軍;王東林
• 申請（專利權(quán)）人: 平遙同妙機(jī)車有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 北京北新智誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11100
• 代理人: 陳英

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電機(jī)車領(lǐng)域，涉及電機(jī)車的驅(qū)動裝置，提供一種電機(jī)車系統(tǒng)的動力裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中的電機(jī)車，一般采用的制動方式有電氣制動、機(jī)械制動或空氣制動。

由于電氣制動對電機(jī)車的電動機(jī)有較大損壞，所以一般情況下不允許使用，只有在緊急情況下才允許使用。

空氣制動系統(tǒng)如圖1和圖2所示，由機(jī)架A、空壓機(jī)01、電動機(jī)02、氣包03、氣壓控制開關(guān)、安全閥04、單向閥05、油水分離器06、腳踏閥、壓力表、閘瓦、杠桿系統(tǒng)等組成。電動機(jī)02通過安裝在其上的主動皮帶輪與皮帶02a和皮帶輪02b構(gòu)成的傳動機(jī)構(gòu)帶動活塞桿在缸體中往復(fù)運動而通過空氣管路02c提供壓縮空氣。當(dāng)司機(jī)用腳踩下踏板時，使壓縮空氣進(jìn)入制動缸，通過杠桿系統(tǒng)使閘瓦塊(一臺機(jī)車有四組)緊緊抱住車輪(輪對)踏面，對機(jī)車實施制動；當(dāng)松開踏板時，則制動緩解?？諝庵苿酉到y(tǒng)是機(jī)車工作期間主要的制動方式。

本案申請人還研制出液壓系統(tǒng)碟剎制動裝置。

上述各種制動裝置中，都有一驅(qū)動電機(jī)，用其驅(qū)動制動裝置中的空壓機(jī)或液壓系統(tǒng)的柱塞泵等?，F(xiàn)有技術(shù)中的驅(qū)動電機(jī)都是采用直流電機(jī)，例如，如圖1和圖2所示的空氣制動系統(tǒng)中的空壓機(jī)使用直流輔助牽引電機(jī)作為動力，通過開關(guān)板組合進(jìn)行控制，這種結(jié)構(gòu)存在如下一些缺陷：啟動電流大、產(chǎn)生的電弧大、故障率高、而且維修困難，不僅經(jīng)常影響機(jī)車的正常運行，而且由于直流輔助牽引電機(jī)價格高、維修費用高等諸多問題存在，用戶抱怨多多，希望得到改進(jìn)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠克服直流電機(jī)的諸多缺點的電機(jī)車制動系統(tǒng)的動力裝置。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

一種電機(jī)車制動系統(tǒng)的動力裝置，包括一交流電機(jī)，該交流電機(jī)的輸入端連接一變頻器，該變頻器輸出端連接該制動裝系統(tǒng)中的作動件。

所述交流電機(jī)的輸出端連接的作動件可以是：空氣制動系統(tǒng)的空壓機(jī)的活塞，也可以是液壓碟剎制動裝置中液壓站的柱塞泵。

所述電機(jī)車的液壓碟剎制動裝置，包括液壓站和剎車裝置，該液壓站通過液壓管路連接該剎車裝置中的活塞，該剎車裝置中和電機(jī)車的車輪固為一體的剎車盤與該活塞對應(yīng)，使得液壓站驅(qū)動該活塞位移而壓緊或松開所述剎車盤，實現(xiàn)車輪的制動和解除制動。

所述剎車裝置包括設(shè)置于電機(jī)車的車架上的內(nèi)剎車鉗和外剎車鉗，該內(nèi)外剎車鉗上分別設(shè)進(jìn)或出油孔連接進(jìn)或出油管，該進(jìn)或出油管與所述液壓站連接的所述液壓管路連接，在該內(nèi)剎車鉗和外剎車鉗中分別設(shè)置一所述活塞，兩個所述活塞相對地、分別設(shè)置在所述剎車盤的兩側(cè)面。

連接所述液壓站的所述液壓管路連接所述進(jìn)或出油管，所述內(nèi)剎車鉗和外剎車鉗之間設(shè)置連通的油路模塊。

所述油路模塊是：在所述內(nèi)剎車鉗的鉗體上設(shè)置油路一，該油路一的一端連接所述內(nèi)剎車鉗的腔室，另一端與內(nèi)剎車鉗的相對外剎車鉗的端面上開設(shè)的一孔連通；該外剎車鉗上設(shè)置油路二，其一端連通該外剎車鉗的腔室，另一端與外剎車鉗相對內(nèi)剎車鉗的端面上的一孔連通，兩剎車鉗端面上的所述孔采用密封件連通。

所述油路上開設(shè)與外界連通的透氣孔，在該透氣孔上設(shè)置透氣塞。

所述透氣孔設(shè)置在所述內(nèi)剎車鉗上的油路一上，所述內(nèi)剎車鉗的所述端面上開設(shè)的孔在與該端面相反的方向貫通形成該透氣孔。

在與該剎車盤兩側(cè)對應(yīng)的兩個該活塞的外端面上固設(shè)剎車皮。

所述液壓站包括電動機(jī)、柱塞泵、液壓系統(tǒng)和蓄能器，該電動機(jī)連接該柱塞泵，該柱塞泵設(shè)置在該液壓系統(tǒng)中，該液壓系統(tǒng)連接該蓄能器，該蓄能器上設(shè)置連接所述剎車裝置的所述液壓管路。

在連接所述剎車裝置的所述液壓管路上設(shè)置閥門，該閥門連接電機(jī)車上的腳動操縱裝置。

進(jìn)一步地，在所述交流電機(jī)的連接電路上安裝一壓力繼電器，該壓力繼電器與所述液壓系統(tǒng)碟剎制動裝置中液壓站的液壓系統(tǒng)相連接。該壓力繼電器與安裝在對應(yīng)液壓系統(tǒng)中的壓力傳感器關(guān)聯(lián)，關(guān)聯(lián)關(guān)系是：當(dāng)液壓系統(tǒng)中壓力大于設(shè)定的壓力上限時，使得該交流電機(jī)停止，當(dāng)液壓系統(tǒng)在壓力小于設(shè)定的壓力下限時，使得該交流電機(jī)啟動。

司機(jī)可以根據(jù)需要，通過調(diào)節(jié)該壓力繼電器，調(diào)節(jié)壓力上限和下限。通過在液壓站設(shè)置蓄能器，以及上述的壓力繼電器可以使得本電機(jī)車在煤礦井下工作時即使斷電，也能進(jìn)行多次剎車。