[實(shí)用新型]一種道岔尖軌扳動(dòng)力測(cè)試裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320797270.0
• 申請(qǐng)日: 2013-12-05
• 公開（公告）號(hào): CN203672531U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏建明;王平;陳繼剛;田偉強(qiáng);于寶東;鹿廣清;劉洪柱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵山橋集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G01L5/00
• 分類號(hào): G01L5/00
• 代理公司: 石家莊元匯專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 13115
• 代理人: 王琪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種道岔尖軌扳動(dòng)力測(cè)試裝置，屬于鐵路裝備測(cè)試系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的最薄弱環(huán)節(jié)，成為限制行車速度的關(guān)鍵設(shè)備。道岔的前面部分稱為轉(zhuǎn)轍器，尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件。轉(zhuǎn)轍器中兩根尖軌，分別稱為直尖軌與曲尖軌，在轉(zhuǎn)轍器中兩根成組使用，道岔工作時(shí)，依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)對(duì)尖軌的扳動(dòng)，將列車引入正線或側(cè)線方向，它的工作狀態(tài)直接影響列車行駛的安全性，這就要求尖軌在扳動(dòng)過程中各部位的位置狀態(tài)與扳動(dòng)力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。但是，由于實(shí)際制造出的產(chǎn)品尺寸精度偏差、制造材料性能的不穩(wěn)定等因素，使得設(shè)計(jì)值與產(chǎn)品實(shí)際值有偏差，進(jìn)而使得扳動(dòng)力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

而目前各道岔制造廠家制造的尖軌，在產(chǎn)品質(zhì)量檢查中沒有專門扳動(dòng)力測(cè)試裝置，只能在裝配車間與施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)試，如果扳動(dòng)力偏差嚴(yán)重時(shí)，需要回廠家返修或報(bào)廢，這樣既浪費(fèi)大量的人力物力和財(cái)力，又耽誤工期。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種道岔尖軌扳動(dòng)力測(cè)試裝置，專門用于道岔制造車間檢測(cè)扳動(dòng)力是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，同時(shí)檢測(cè)出的扳動(dòng)力對(duì)于道岔配置相應(yīng)扳動(dòng)力的轉(zhuǎn)轍機(jī)具有參考價(jià)值。

本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是：這種道岔尖軌扳動(dòng)力測(cè)試裝置，由尖軌跟端固定單元、扳動(dòng)力加載單元、導(dǎo)軌滑動(dòng)與鎖緊裝置、導(dǎo)軌、電氣控制柜、和扳動(dòng)力測(cè)量單元六大部分組成；其中尖軌跟端固定單元固定于地面；扳動(dòng)力加載單元有一套或多套，其數(shù)量根據(jù)測(cè)試點(diǎn)數(shù)配置，通過導(dǎo)軌滑動(dòng)與鎖緊裝置設(shè)置于導(dǎo)軌上方，扳動(dòng)力加載單元通過扳動(dòng)力傳感器連接轉(zhuǎn)轍機(jī)，由電器控制柜控制，將信號(hào)送達(dá)扳動(dòng)力測(cè)量單元。

所述道岔尖軌扳動(dòng)力測(cè)試裝置，所述的尖軌跟端固定單元由底板、地腳螺釘、跟端夾緊裝置組成，跟端夾緊裝置的底座固定底板上，兩個(gè)跟端夾緊裝置按照道岔標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的間距要求固定，底板通過地腳螺釘安裝到地面。

所述道岔尖軌扳動(dòng)力測(cè)試裝置，所述的跟端夾緊裝置由把手、底座、螺釘B、固定擋板、楔形活動(dòng)擋板組成，固定擋板通過螺釘固定在底座里面的側(cè)面上，楔形活動(dòng)擋板插入在底座里面的另一側(cè)面的導(dǎo)向槽中，底座固定底板上。

所述道岔尖軌扳動(dòng)力測(cè)試裝置，所述的扳動(dòng)力加載單元按照道岔標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的間距要求設(shè)置兩個(gè)尖端夾緊座A和尖端夾緊座B、兩個(gè)尖端夾緊座之間設(shè)置有連接桿A，連接桿通過連接銷與尖端夾緊座連接；其中一個(gè)尖端夾緊座B通過連接銷、連接桿B與扳動(dòng)力傳感器連接，扳動(dòng)力傳感器連接到轉(zhuǎn)轍機(jī)。

所述道岔尖軌扳動(dòng)力測(cè)試裝置，所述的扳動(dòng)力加載單元的連接桿上設(shè)置有正反螺紋套調(diào)距裝置，連接桿一端為正螺紋，另一端為反螺紋，套在連接桿上的螺紋套兩端設(shè)置正反螺紋鎖緊螺母，中間設(shè)置旋轉(zhuǎn)扳動(dòng)平面。

所述道岔尖軌扳動(dòng)力測(cè)試裝置，所述的扳動(dòng)力加載單元的轉(zhuǎn)轍機(jī)通過螺釘A固定在滑動(dòng)底板上。

所述道岔尖軌扳動(dòng)力測(cè)試裝置，所述的扳動(dòng)力加載單元的尖端夾緊座A與尖端夾緊座B下方設(shè)置滑床墊板與滑動(dòng)底板固連，滑動(dòng)底板下方兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)軌滑動(dòng)與鎖緊裝置安裝在兩根導(dǎo)軌上。

所述道岔尖軌扳動(dòng)力測(cè)試裝置，所述的導(dǎo)軌滑動(dòng)與鎖緊裝置是在導(dǎo)軌上面套裝的導(dǎo)軌滑塊，導(dǎo)軌滑塊通過T形槽安裝在導(dǎo)軌上，鎖緊擋板通過螺釘C固定到導(dǎo)軌滑塊上，鎖緊螺釘與鎖緊擋板間通過螺紋連接，導(dǎo)軌滑塊通過螺釘D固定在扳動(dòng)力加載單元的滑動(dòng)底板下方。

所述道岔尖軌扳動(dòng)力測(cè)試裝置，所述的扳動(dòng)力測(cè)量單元包括計(jì)算機(jī)和信號(hào)處理單元。

所述的扳動(dòng)力測(cè)量單元的計(jì)算機(jī)連接到信號(hào)處理單元，再連接各個(gè)扳動(dòng)力加載單元上的扳動(dòng)力傳感器，計(jì)算機(jī)中安裝有專門的扳動(dòng)力測(cè)試軟件。

本實(shí)用新型的有益效果是，設(shè)備制造方便，操作簡(jiǎn)單，測(cè)量自動(dòng)化、精度高，免除尖軌施工時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整與尖軌返廠返修。通用性強(qiáng)，解決了由于多數(shù)道岔尖軌制造車間無專門扳動(dòng)力測(cè)試裝置而在車間無法對(duì)扳動(dòng)力進(jìn)行測(cè)試的難題，從而提高了產(chǎn)品出廠質(zhì)量，節(jié)約了檢修返廠檢修時(shí)間，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的總裝配示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的尖軌跟端夾緊裝置示意圖。

圖3為圖2的A-A剖視圖。

圖4為本實(shí)用新型的尖軌跟端固定單元示意圖。

圖5為圖4的D向視圖。

圖6導(dǎo)軌滑動(dòng)與鎖緊裝置示意圖

圖7正反螺紋套調(diào)距裝置示意圖

圖8是圖7的側(cè)視圖

圖中：1、尖軌跟端固定單元，2、底板，3、地腳螺釘，4、直尖軌，5、曲尖軌，

6、跟端夾緊裝置，