[實用新型]公交專用降高度變速箱

有效

• 申請號: 201320796500.1
• 申請日: 2013-12-04
• 公開（公告）號: CN203604586U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 蔣洪泉;梁為;張鑫;尤利剛;王朝聚;劉威
• 申請（專利權）人: 東風襄陽旅行車有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/023;F16H57/021
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎

技術領域

本實用新型涉及客車變速箱領域，具體涉及一種公交專用降高度變速箱。

背景技術

目前國內沒有7米以下中中開門二級踏板公交底盤，原因在于傳統的變速箱等動力總成布置后，變速箱箱體超高，法蘭輸出端超高造成傳動系統超高，客車廠家底骨架無法布置，若要降低動力總成的高度，必須加長車架前懸，使整個動力總成前移到前橋工字梁的前方，如此則前橋負荷變重，原來6米標配的2.3T前橋需更改為3T，同時車架前懸的長度可達到前開門的狀態，配置與7.2m左右前中開門公交底盤相當，沒有任何市場優勢；無法實現中中開門二級踏步。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服上述不足提供一種結構簡單、生產成本低的的公交專用降高度變速箱。

本實用新型是這樣實現的：公交專用降高度變速箱，它包括主箱，所述主箱的一端連接有法蘭輸出端，其特征在于：它還包括用于降高度的副箱，所述副箱的一側與主箱連接，所述副箱包括設有第一軸承安裝孔和第二軸承安裝孔的箱體、固定于第一軸承安裝孔內的第一軸承、固定于第二軸承安裝孔的第二軸承、固定在副箱內的第三軸承和支撐軸、套接有輸入軸齒輪和第一傳動齒輪的第一齒輪軸、套接有輸出軸齒輪和變速器輸入軸齒輪的第二齒輪軸，所述第一軸承安裝孔位于副箱上部，所述第二軸承安裝孔位于副箱下部，所述第一齒輪軸與第一軸承配合連接，所述第二齒輪軸的一端與第三軸承配合連接，第二軸承套接于輸出軸齒輪和變速器輸入軸齒輪之間的第二齒輪軸上，所述支撐軸外套接有第四軸承，所述第四軸承上固定有第二傳動齒輪，所述第二傳動齒輪與第一傳動齒輪和輸出軸齒輪均配合連接。

所述箱體一側與主箱通過螺栓固定連接，所述輸入軸齒輪與發動機飛輪配合連接。

本實用新型通過增加副箱，實現主箱高度整體降低，輸出軸中心比一軸中心低160mm，滿足傳動系統布局需要，從而滿足整車底骨架布局需要其具有結構簡單，實現了中中開門二級踏板，較傳統底盤成本增加很少，市場潛力巨大。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為副箱的結構示意圖。

圖中：1-主箱、2-離合器殼、3-法蘭輸出端、4-副箱（411-第一軸承安裝孔、412-第二軸承安裝孔、42-第一軸承、43-第二軸承、44-第一齒輪軸、441-輸入軸齒輪、442-第一傳動齒輪、45-第二齒輪軸、451-輸出軸齒輪、452-變速器輸入軸齒輪）、5-第三軸承、6-支撐軸、7-第四軸承、8-第二傳動齒輪。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例進一步說明本實用新型。

實施例：本實用新型包括主箱1，主箱1的一端連接有法蘭輸出端3，它還包括用于降高度的副箱4，副箱4的一側與主箱1連接，副箱4包括設有第一軸承安裝孔411和第二軸承安裝孔412的箱體41、固定于第一軸承安裝孔411內的第一軸承42、固定于第二軸承安裝孔412的第二軸承43、固定在副箱4內的第三軸承5和支撐軸6、套接有輸入軸齒輪441和第一傳動齒輪442的第一齒輪軸44、套接有輸出軸齒輪451和變速器輸入軸齒輪452的第二齒輪軸45，第一軸承安裝孔411位于副箱4上部，第二軸承安裝孔412位于副箱4下部，第一齒輪軸44與第一軸承42配合連接，第二齒輪軸45的一端與第三軸承5配合連接，第二軸承43套接于輸出軸齒輪451和變速器輸入軸齒輪452之間的第二齒輪軸45上，支撐軸6外套接有第四軸承7，所述第四軸承7上固定有第二傳動齒輪8，第二傳動齒輪8與第一傳動齒輪442和輸出軸齒輪451均配合連接，箱體41一側與主箱1通過螺栓固定連接，輸入軸齒輪441與發動機飛輪配合連接，另一側與離合器殼2連接。通過增加副箱，將主箱高度整體降低，輸出軸中心比一軸中心低160mm，滿足傳動系統布局需要，從而滿足整車底骨架布局需要其具有結構簡單，實現了中中開門二級踏板。