[實(shí)用新型]一種變速器保護(hù)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320792957.5
• 申請日: 2013-12-02
• 公開（公告）號: CN203627764U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 許國界;劉義;殷崇一
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16H61/18
• 分類號: F16H61/18
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 陸萬壽

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種變速器保護(hù)系統(tǒng)。?

【背景技術(shù)】

重型汽車變速器后副箱同步器失效是較為常見的失效形式，而不規(guī)范操作后副箱同步器，容易導(dǎo)致副箱同步器異常損壞，最常見的不規(guī)范操作如下：副箱同步器沒有切換到位（高低擋沒有到位），主箱就開始掛擋，導(dǎo)致同步慣量急劇升高，造成同步器打齒損壞；副箱同步器處于高擋，在車速較高的情況下切換低擋，導(dǎo)致同步時間過長，造成同步器過快磨損失效。為有效保護(hù)后副箱同步器，提高變速器壽命，需要就上述兩點(diǎn)常見的不規(guī)范操作加以限制，確保后副箱掛擋不到位，主箱不能掛擋、副箱處于高擋且車速較高的情況下，不允許切換低擋。?

【實(shí)用新型內(nèi)容】

本實(shí)用新型的目的在于提供一種變速器保護(hù)系統(tǒng)，以解決上述技術(shù)問題。?

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：?

一種變速器保護(hù)系統(tǒng)，包括受第一機(jī)動閥控制的鎖擋活塞、橫向換擋桿和受副箱撥叉軸控制的第一機(jī)動閥；鎖擋活塞安裝于變速器殼體上，撥叉軸上在高擋位置和低擋位置設(shè)有觸發(fā)凹槽；當(dāng)副箱掛高擋或低擋到位時，第一機(jī)動閥的觸頭伸入對應(yīng)的觸發(fā)凹槽中，第一機(jī)動閥處于排氣狀態(tài)，鎖擋活塞位于橫向換擋桿上對應(yīng)的凹槽外部，橫向換擋桿能夠旋轉(zhuǎn)掛擋；當(dāng)副箱掛高擋或低擋不到位時，第一機(jī)動閥處于進(jìn)氣狀態(tài)，鎖擋活塞伸入橫向換擋桿上對應(yīng)的凹槽內(nèi)部，橫向換擋桿不能旋轉(zhuǎn)掛擋。?

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于：還包括第一電磁閥、第二電磁閥和組合氣缸；總進(jìn)氣?管連接第一電磁閥的P口，第一電磁閥的A口連接第一機(jī)動閥的P口和第二電磁閥的P2口，第一電磁閥的T口與大氣相通，第一電磁閥的B口連接組合氣缸一端的Q口；第一機(jī)動閥的A口連接第二電磁閥的P1口，第一機(jī)動閥的T口與大氣相通；第二電磁閥的A口與鎖擋活塞相連接；?

組合氣缸包括汽缸殼體，汽缸殼體的內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有第一活塞和第二活塞，汽缸殼體的內(nèi)腔上固定有位于第一活塞和第二活塞之間的卡環(huán)；第二活塞和第一活塞從左至右將汽缸殼體的內(nèi)腔分隔成相互密封的第一腔體、第二腔體和第三腔體；L口、H口、Q口連通對應(yīng)的第一腔體、第二腔體和第三腔體。?

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于：還包括停車取力開關(guān)，第一電磁閥受停車取力開關(guān)控制，停車取力開關(guān)斷開時，第一電磁閥的P口與第一電磁閥的A口連通，第一電磁閥的B口與第一電磁閥的T口連通；當(dāng)停車取力開關(guān)連通時，第一電磁閥的P口與第一電磁閥的B口連通，第一電磁閥的A口與第一電磁閥的T口連通。?

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于：還包括操縱撥頭、手柄撥頭、手柄、第二機(jī)動閥、氣動閥和第三電磁閥；總進(jìn)氣管連接第二機(jī)動閥的P口和手柄的P口，手柄的A口連接氣動閥的控制端，手柄的T口連通大氣；氣動閥的B口連接組合氣缸中部的H口，氣動閥的A口連接第三電磁閥的P口，第三電磁閥的A口連接組合氣缸另一端的L口；氣動閥的P口連接第二機(jī)動閥的A口，氣動閥的T口與大氣相通；手柄撥頭設(shè)置于手柄上，操縱撥頭與橫向換擋桿連為一體。?

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于：還包括ECU和連接ECU的里程表轉(zhuǎn)子傳感器、高擋位置傳感器和撥頭低擋位置傳感器；里程表轉(zhuǎn)子傳感器、高擋位置傳感器和撥頭低擋位置傳感器分別用于采集車速信號、副箱處于是否處于高擋信號和手柄是否撥向低擋區(qū)信號。?

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于：手柄撥頭有高擋、低擋兩個位置，當(dāng)手柄撥頭處于低擋位置時，手柄的P口與手柄的A口連通；當(dāng)手柄撥頭處于高擋位置時，手柄的A口與手柄的T口連通；?

第二機(jī)動閥受操縱撥頭控制，當(dāng)操縱撥頭處于空擋位置，第二機(jī)動閥的P口與第二機(jī)動閥的A口連通；當(dāng)操縱撥頭處于掛擋位置，第二機(jī)動閥的P口與第二機(jī)動閥的A口斷開；?

氣動閥受手柄上A口氣路控制，當(dāng)A口氣路通氣時氣動閥的P口與氣動閥的A口連通，氣動閥的B口與氣動閥的T口連通；當(dāng)氣路斷氣時，氣動閥的P口與氣動閥的B口連通，氣動閥的A口與氣動閥的T口連通。?

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果：?

副箱同步器在變速箱總成中時比較容易損壞的零部件，在不規(guī)范操縱的情況下，損壞更為嚴(yán)重，針對副箱同步器，常見的不規(guī)范操作有副箱沒有掛擋到位，主箱就開始掛擋；車速較高，副箱處于高擋時，直接掛低擋。要提高副箱同步器使用壽命，必須對這兩種不規(guī)范操作加以限制。本專利通過鎖擋活塞限制橫向換擋桿旋轉(zhuǎn)進(jìn)而限制上述兩種不規(guī)范操作。?

1.保證副箱掛擋不到位，主箱不能掛擋；?

2.保護(hù)系統(tǒng)不影響后取力器停車取力功能；?