[實用新型]一種變速器保護系統

有效

• 申請號: 201320792957.5
• 申請日: 2013-12-02
• 公開（公告）號: CN203627764U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 許國界;劉義;殷崇一
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H61/18
• 分類號: F16H61/18
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 陸萬壽

1.一種變速器保護系統，其特征在于，包括受第一機動閥（1）控制的鎖擋活塞（3）、橫向換擋桿（4）和受副箱撥叉軸（14）控制的第一機動閥（1）；鎖擋活塞（3）安裝于變速器殼體上，撥叉軸（14）上在高擋位置和低擋位置設有觸發凹槽；當副箱掛高擋或低擋到位時，第一機動閥（1）的觸頭伸入對應的觸發凹槽中，第一機動閥（1）處于排氣狀態，鎖擋活塞（3）位于橫向換擋桿（4）上對應的凹槽外部，橫向換擋桿（4）能夠旋轉掛擋；當副箱掛高擋或低擋不到位時，第一機動閥（1）處于進氣狀態，鎖擋活塞（3）伸入橫向換擋桿（4）上對應的凹槽內部，橫向換擋桿（4）不能旋轉掛擋。?

2.根據權利要求1所述的一種變速器保護系統，其特征在于，還包括第一電磁閥（10）、第二電磁閥（2）和組合氣缸（15）；總進氣管（11）連接第一電磁閥（10）的P口，第一電磁閥（10）的A口連接第一機動閥（1）的P口和第二電磁閥（2）的P2口，第一電磁閥（10）的T口與大氣相通，第一電磁閥（10）的B口連接組合氣缸（15）一端的Q口；第一機動閥（1）的A口連接第二電磁閥（2）的P1口，第一機動閥（1）的T口與大氣相通；第二電磁閥（2）的A口與鎖擋活塞（3）相連接；?

組合氣缸（15）包括汽缸殼體（158），汽缸殼體（158）的內腔內設置有第一活塞（151）和第二活塞（152），汽缸殼體（158）的內腔上固定有位于第一活塞（151）和第二活塞（152）之間的卡環（153）；第二活塞（152）和第一活塞（151）從左至右將汽缸殼體（158）的內腔分隔成相互密封的第一腔體（A1）、第二腔體（B1）和第三腔體（C1）；L口、H口、Q口連通對應的第一腔體（A1）、第二腔體（B1）和第三腔體（C1）。?

3.根據權利要求2所述的一種變速器保護系統，其特征在于，還包括停車取力開關（12），第一電磁閥（10）受停車取力開關（12）控制，停車取力開關（12）斷開時，第一電磁閥（10）?的P口與第一電磁閥（10）的A口連通，第一電磁閥（10）的B口與第一電磁閥（10）的T口連通；當停車取力開關（12）連通時，第一電磁閥（10）的P口與第一電磁閥（10）的B口連通，第一電磁閥（10）的A口與第一電磁閥（10）的T口連通。?

4.根據權利要求3所述的一種變速器保護系統，其特征在于，還包括操縱撥頭（5）、手柄撥頭（6）、手柄（7）、第二機動閥（8）、氣動閥（9）和第三電磁閥（13）；總進氣管（11）連接第二機動閥（8）的P口和手柄（7）的P口，手柄（7）的A口連接氣動閥（9）的控制端，手柄（7）的T口連通大氣；氣動閥（9）的B口連接組合氣缸（15）中部的H口，氣動閥（9）的A口連接第三電磁閥（13）的P口，第三電磁閥（13）的A口連接組合氣缸（15）另一端的L口；氣動閥（9）的P口連接第二機動閥（8）的A口，氣動閥（9）的T口與大氣相通；手柄撥頭（6）設置于手柄（7）上，操縱撥頭（5）與橫向換擋桿（4）連為一體。?

5.根據權利要求4所述的一種變速器保護系統，其特征在于，還包括ECU（16）和連接ECU（16）的里程表轉子傳感器（17）、高擋位置傳感器（18）和撥頭低擋位置傳感器（19）；里程表轉子傳感器（17）、高擋位置傳感器（18）和撥頭低擋位置傳感器（19）分別用于采集車速信號、副箱處于是否處于高擋信號和手柄是否撥向低擋區信號。?

6.根據權利要求5所述的一種變速器保護系統，其特征在于，手柄撥頭（6）有高擋、低擋兩個位置，當手柄撥頭（6）處于低擋位置時，手柄（7）的P口與手柄（7）的A口連通；當手柄撥頭（6）處于高擋位置時，手柄（7）的A口與手柄（7）的T口連通；?

第二機動閥（8）受操縱撥頭（5）控制，當操縱撥頭（5）處于空擋位置，第二機動閥（8）的P口與第二機動閥（8）的A口連通；當操縱撥頭（5）處于掛擋位置，第二機動閥（8）的P口與第二機動閥（8）的A口斷開；?

氣動閥（9）受手柄（7）上A口氣路控制，當A口氣路通氣時氣動閥（9）的P口與氣動閥（9）的A口連通，氣動閥（9）的B口與氣動閥（9）的T口連通；當氣路斷氣時，氣動閥（9）的P口與氣動閥（9）的B口連通，氣動閥（9）的A口與氣動閥（9）的T口連通。?