[實用新型]汽車車橋用一體化支架總成

有效

• 申請號: 201320792336.7
• 申請日: 2013-12-03
• 公開（公告）號: CN203580506U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 劉中鋒;周群輝;王鋒剛
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B60G11/113
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種支架結構，特別涉及一種汽車車橋用一體化支架總成。

背景技術

目前，汽車車橋用板簧支架與下推力桿支架一體成型，如圖1所示，該種支架上面設有四個騎馬螺栓安裝孔，下面設有兩個下推力桿安裝孔。而減震器支架、橫向穩定桿支架為兩個獨立的零件，需要分別獨立安裝在橋殼上，因而造成了整車裝配工序多、產品成本高等問題。

實用新型內容

針對現有技術中的不足，本實用新型提供了一種一體化支架總成，該支架總成集成有板簧支架、下推力桿支架、減震器支架和橫向穩定桿支架，其集成度高，可降低生產成本。

為了解決上述問題，該種汽車車橋用一體化支架總成，該支架總成的上面設有四個騎馬螺栓安裝孔，下面設有兩個下推力桿安裝孔，該支架總成的側面沿設有凸臺，該凸臺的上面設有兩個減震器安裝孔，凸臺的側面沿設出兩個伸出端，每個伸出端上設有一個橫向穩定桿安裝孔。

優選地，所述減震器安裝孔的中心線與所述騎馬螺栓安裝孔的中心線平行；所述橫向穩定桿安裝孔的中心線分別與所述所述騎馬螺栓安裝孔的中心線和下推力桿安裝孔的中心線垂直。

更優選地，所述凸臺的下面設有減震半孔，該減震半孔貫通于凸臺的下表面。

本實用新型的有益效果是：該種新型的一體化支架結構。將下推力桿支架、減震器支架、橫向穩定桿支架與板簧支架集成一體化，使之成為一個零件。可減少零件數量，減少裝配工序，降低生產成本。

附圖說明

圖1為現有技術中的板簧支架與下推力桿支架一體成型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的汽車車橋用一體化支架總成的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步地說明。

如圖2所示，該種汽車車橋用一體化支架總成，種支架總成的上面設有四個騎馬螺栓安裝孔1a，下面設有兩個下推力桿安裝孔2a，該支架總成的側面沿設有凸臺，該凸臺的上面設有兩個減震器安裝孔3a，凸臺的側面沿設出兩個伸出端，每個伸出端上設有一個橫向穩定桿安裝孔4a。進一步地，該減震器安裝孔3a的中心線與所述騎馬螺栓安裝孔1a的中心線平行，橫向穩定桿安裝孔4a的中心線分別與所述所述騎馬螺栓安裝孔1a的中心線和下推力桿安裝孔2a的中心線垂直。為了進一步減輕該支架的整體重量，并且保證該支架與橋殼上的其他零件不產生干擾，在凸臺的下面設有減震半孔5a，該減震半孔貫通于凸臺的下表面（圖中未示）。

需要注意的是，具體實施方式僅僅是對本實用新型技術方案的解釋和說明，不應將其理解為對本實用新型技術方案的限定，任何采用本實用新型的技術方案而僅作局部改變的，仍應落入本實用新型的保護范圍內。