[實用新型]潤滑油流向控制裝置及壓縮機潤滑系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320788920.5
• 申請日: 2013-12-03
• 公開（公告）號: CN203571194U
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周玉東;朱峰;尹維俊;王寶林
• 申請（專利權(quán)）人: 安瑞科(蚌埠)壓縮機有限公司;中集安瑞科投資控股（深圳）有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司
• 主分類號: F16K31/64
• 分類號: F16K31/64;F16K51/00;B01D35/04;F16N23/00
• 代理公司: 北京市磐華律師事務(wù)所 11336
• 代理人: 徐丁峰;李奕伯

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及壓縮機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種潤滑油流向控制裝置及壓縮機潤滑系統(tǒng)。

背景技術(shù)

溫控閥常常應(yīng)用于柴油機和螺桿式壓縮機的潤滑系統(tǒng)當中，其主要作用是通過感溫元件對流經(jīng)溫控閥閥體的潤滑油溫度的感知，判斷其是否需要經(jīng)過冷卻器冷卻。

目前在國內(nèi)活塞式壓縮機行業(yè)，有些企業(yè)在潤滑系統(tǒng)中沒有設(shè)置溫控閥，所有的潤滑油無論溫度高低都要經(jīng)過油冷卻器的冷卻，油冷卻器系統(tǒng)所消耗的功率隨之增大，造成了能源的浪費。另外，在溫度較低的季節(jié)或區(qū)域，潤滑油本身的溫度已經(jīng)較低，而在經(jīng)過冷卻之后，極易過冷，使得潤滑油變得粘稠甚至凝固，無法在潤滑系統(tǒng)中順暢流動，從而使整個壓縮機系統(tǒng)的運行受到影響。而在國外一些著名的壓縮機制造企業(yè)近年來所生產(chǎn)的活塞式壓縮機，尤其是耗油量較大的活塞式壓縮機，已經(jīng)越來越普遍的在潤滑系統(tǒng)中選用溫控閥，這樣既能節(jié)約能源，又能避免因潤滑油過冷而影響整個潤滑系統(tǒng)的暢通。但由于潤滑系統(tǒng)中元器件較多，使得管路的走向變得復(fù)雜，管路布置也相對困難，整個壓縮機潤滑系統(tǒng)無法緊湊地設(shè)置，同時也增加了成本。

因此，需要一種潤滑油流向控制裝置及壓縮機潤滑系統(tǒng)，以至少部分地解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

實用新型內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種潤滑油流向控制裝置，包括：本體，所述本體的一端設(shè)置有總進油孔，在所述本體內(nèi)設(shè)置有與所述總進油孔連通且貫穿所述本體另一端的閥芯孔，在所述本體內(nèi)還設(shè)置有濾清器進油孔、冷卻器進油孔、冷卻器回油孔、濾清器出油孔以及總排油孔，其中，所述濾清器進油孔和所述冷卻器進油孔分別與所述閥芯孔連通，所述冷卻器回油孔與所述濾清器進油孔連通，所述濾清器出油孔與所述總排油孔連通；閥芯，所述閥芯可滑動地設(shè)置在所述閥芯孔內(nèi)，在所述閥芯與所述閥芯孔靠近所述總進油孔的端部之間設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧將所述閥芯向遠離所述總進油孔的方向偏置，所述閥芯上設(shè)置有第一油孔組和第二油孔組，所述第一油孔組和所述第二油孔組在所述閥芯上沿軸向并排設(shè)置，以與所述濾清器進油孔和/或所述冷卻器進油孔連通，并且所述第一油孔組和所述第二油孔組均包括多個沿所述閥芯的周向分布的油孔；溫控閥，所述溫控閥設(shè)置在所述閥芯孔遠離所述總進油孔的一端，并與所述閥芯連接，以帶動所述閥芯滑動。

優(yōu)選地，所述濾清器進油孔自所述本體的頂部豎直向下延伸至所述閥芯孔，所述冷卻器進油孔自所述本體的底部豎直向上延伸至所述閥芯孔，所述濾清器出油孔位于所述濾清器進油孔靠近所述總進油孔的一側(cè)且自所述本體的頂部豎直向下延伸，所述冷卻器回油孔自所述本體靠近所述溫控閥的端部水平延伸至所述濾清器進油孔，所述總排油孔自所述本體設(shè)置有所述總進油孔的端部水平延伸至所述濾清器出油孔。

優(yōu)選地，在所述閥芯孔的孔壁上加工有與所述濾清器進油孔連通的第一環(huán)槽。

優(yōu)選地，在所述閥芯孔的孔壁上加工有與所述冷卻器進油孔連通的第二環(huán)槽。

優(yōu)選地，該潤滑油流向控制裝置還包括濾清器，所述濾清器設(shè)置在所述本體的外表面，并與所述濾清器進油孔和所述濾清器出油孔分別連通。

優(yōu)選地，該潤滑油流向控制裝置還包括壓差指示器，所述壓差指示器設(shè)置在所述本體的外表面，并分別與所述冷卻器回油孔和所述總排油孔連通。

本實用新型還提供一種壓縮機潤滑系統(tǒng)，具有壓縮機，還包括上述的潤滑油流向控制裝置，所述潤滑油流向控制裝置的所述總排油孔與所述壓縮機的潤滑油進口連通。

根據(jù)本實用新型的潤滑油流向控制裝置，由于在本體內(nèi)集成了多條供潤滑油流通的孔道，簡化了潤滑油流向控制裝置所在的壓縮機潤滑系統(tǒng)的管路設(shè)置，也為在潤滑油流向控制裝置上集成其他的液壓元件創(chuàng)造了硬件條件。

在實用新型內(nèi)容部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施方式部分中進一步詳細說明。本實用新型內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征，更不意味著試圖確定所要求保護的技術(shù)方案的保護范圍。

以下結(jié)合附圖，詳細說明本實用新型的優(yōu)點和特征。

附圖說明

本實用新型的下列附圖在此作為本實用新型的一部分用于理解本實用新型。附圖中示出了本實用新型的實施方式及其描述，用來解釋本實用新型的原理。在附圖中，

圖1為本實用新型的潤滑油流向控制裝置的閥芯在潤滑油溫度小于35℃時的位置示意圖；

圖2為本實用新型的潤滑油流向控制裝置的閥芯在潤滑油溫度大于等于35℃時的位置示意圖；