[實(shí)用新型]新型耐高溫柴油機(jī)背壓控制閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320788635.3
• 申請(qǐng)日: 2013-12-02
• 公開（公告）號(hào): CN203655445U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江萬良;趙一龍;李蠻虎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寶雞市盟發(fā)汽車部件有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F02D9/10
• 分類號(hào): F02D9/10;F02D9/06
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 宋秀珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬重型卡車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種與重型卡車排氣門制動(dòng)系統(tǒng)（WEVB）配套使用的新型耐高溫柴油機(jī)背壓控制閥。

背景技術(shù)

與本專利最接近現(xiàn)有技術(shù)的專利名稱為“柴油機(jī)背壓控制閥總成，專利號(hào)：201320089992.0。在該專利中，活塞桿一端與活塞連接，活塞桿另一端與連桿一端連接，直搖臂一端與連桿另一端連接，直搖臂另一端與轉(zhuǎn)軸上端花鍵連接，轉(zhuǎn)軸上固定有閥片，同時(shí)在轉(zhuǎn)軸的中段柱體上制有筋條，起扭桿彈簧作用。當(dāng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由耦合在一起的花鍵帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)閥片轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)閥片將閥體流道關(guān)閉后，閥片便無法繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，但這時(shí)搖臂還沒有達(dá)到限位螺釘?shù)奈恢茫€有一段小間隙，當(dāng)在活塞桿推力下?lián)u臂繼續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)直到使搖臂與限位螺釘接觸為止，這段消除小間隙的轉(zhuǎn)動(dòng)便是由轉(zhuǎn)軸的扭轉(zhuǎn)彈性變形來完成，同時(shí)也為閥片的關(guān)閉狀態(tài)提供了彈性關(guān)閉預(yù)緊力。當(dāng)由于柴油機(jī)組某一氣缸的排氣閥排氣時(shí)，脈振的排氣壓力超過彈性預(yù)緊力時(shí)，閥片將被壓力推開，開啟的程度將視脈振壓力的大小及轉(zhuǎn)軸剛度系數(shù)來確定。閥片開啟到一定程度，將過高的柴油機(jī)背壓泄掉，使背壓維持在適合EVB正常工作的范圍內(nèi)。上述專利文獻(xiàn)中，由于轉(zhuǎn)軸的工作環(huán)境是柴油機(jī)排放的高溫?zé)煔猓瑴囟冗^高造成轉(zhuǎn)軸的剛度降低，使應(yīng)有的彈性預(yù)緊力矩逐漸衰變，特別是未來面對(duì)重卡的油改氣（以燃?xì)獯娌裼停瑢⑿纬筛叩呐艧煖囟龋@將使背壓控制閥壽命更短。上述缺陷，成為背壓控制閥大規(guī)模推廣應(yīng)用的瓶頸，因此有必要進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題：提供一種新型耐高溫柴油機(jī)背壓控制閥，轉(zhuǎn)軸不再兼作扭桿，只做剛性轉(zhuǎn)軸，避免處于高溫下的高應(yīng)力狀態(tài)，而閥板的彈性關(guān)閉的彈力來自連桿上普通螺旋彈簧的壓縮，極大地提高了產(chǎn)品壽命。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案：新型耐高溫柴油機(jī)背壓控制閥，具有驅(qū)動(dòng)單元、傳動(dòng)單元和動(dòng)作單元，所述驅(qū)動(dòng)單元的活塞桿伸出端與傳動(dòng)單元的連桿一端通過銷軸Ⅰ鉸接，所述連桿另一端通過銷軸Ⅱ與搖臂一端鉸接，所述連桿上設(shè)有彈簧，所述彈簧兩端均與空套在連桿上的擋圈內(nèi)側(cè)固定連接，且活塞桿和搖臂均可推動(dòng)擋圈壓縮彈簧在連桿上移動(dòng)，所述搖臂另一端與動(dòng)作單元的轉(zhuǎn)軸上端固定連接為一體，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有閥片。

進(jìn)一步地，所述連桿上制條形孔Ⅰ和條形孔Ⅱ，銷軸Ⅰ穿過條形孔Ⅰ將活塞桿與連桿一端鉸接，銷軸Ⅱ穿過條形孔Ⅱ?qū)⑦B桿另一端和搖臂一端鉸接。

進(jìn)一步地，所述擋圈一端制有U型槽，所述銷軸Ⅰ和銷軸Ⅱ的兩個(gè)端面局部卡入擋圈的U型槽內(nèi)防其滑出。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)：

1、徹底解決了高溫彈性衰退導(dǎo)致產(chǎn)品過早失效問題；

2、改用普通彈簧避免加工扭桿，因?yàn)榈蛣偠扰U的加工是一項(xiàng)難度較大的工作，它不僅需要由精確尺寸來實(shí)現(xiàn)剛度要求，而且彈性材料通常是切削性不好的材料，較大的長(zhǎng)徑比又加大了加工難度；

3、降低零部件的裝配難度，通常扭桿與閥體組合，必須對(duì)緊固銷釘?shù)目着浜霞庸ぃ瑸榱税l(fā)揮扭桿的彈性性能，扭桿必須熱處理成較高硬度，這就難于進(jìn)行配加工；

4、降低產(chǎn)品成本，雖然本發(fā)明中連桿結(jié)構(gòu)比以往相比稍顯復(fù)雜，但避免了扭桿加工，總的工藝成本大大降低；

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)軸和搖臂及連桿連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-2描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。

新型耐高溫柴油機(jī)背壓控制閥，具有驅(qū)動(dòng)單元、傳動(dòng)單元和動(dòng)作單元，所述驅(qū)動(dòng)單元的活塞桿1伸出端與傳動(dòng)單元的連桿2一端通過銷軸Ⅰ9鉸接，所述連桿2另一端通過銷軸Ⅱ10與搖臂4一端鉸接，所述連桿2上設(shè)有彈簧7，所述彈簧7兩端均與空套在連桿2上的擋圈8內(nèi)側(cè)固定連接，且活塞桿1和搖臂4均可推動(dòng)擋圈8壓縮彈簧7在連桿2上移動(dòng)，具體說，所述連桿2上制條形孔Ⅰ11和條形孔Ⅱ12，銷軸Ⅰ9穿過條形孔Ⅰ11將活塞桿1與連桿2一端鉸接，銷軸Ⅱ10穿過條形孔Ⅱ12將連桿2另一端和搖臂4一端鉸接；所述擋圈8一端制有U型槽13，所述銷軸Ⅰ9和銷軸Ⅱ10的兩個(gè)端面局部卡入擋圈8的U型槽13內(nèi)防其滑出。所述搖臂4另一端與動(dòng)作單元的轉(zhuǎn)軸6上端固定連接為一體，所述轉(zhuǎn)軸6上設(shè)有閥片14。