[實用新型]帶內裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩

有效

• 申請號: 201320787538.2
• 申請日: 2013-12-03
• 公開（公告）號: CN203637831U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 劉玉國
• 申請（專利權）人: 青島康平鐵路玻璃鋼有限公司
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 朱廣存

技術領域

本實用新型涉及一種車頭外罩，尤其是一種帶內裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩。?

技術領域?

現階段，在軌道交通列車上所使用的車頭外罩，大多采用碳鋼、不銹鋼或鋁合金板材，折彎曲弧后拼接焊接成型，表面刮膩子找平噴漆。金屬車頭外罩的缺點是金屬結構采用手工拼接焊接成型，焊接量較大，焊接后車頭外罩嚴重變形，很容易造成曲面不連續，在批量生產過程中很難保證精度和一致性，從而給后續總成組裝及擋風玻璃等部件的安裝帶來困難，也不利于維護維修。而且現有的成型技術無法做出各種形狀復雜的車頭三維曲面，無法做出圓滑的流線造型，從而給車頭外罩的設計者帶來美工方面的局限性。?

現有的玻璃鋼車頭外罩通常采用手糊法一體成型，但是形成的車頭外罩一面與模具接觸形成光滑面，另一面由于人工手糊，形成凹凸面，這樣的車頭外罩的內表面需要經過進一步的裝修處理，才能作為車罩的內表面，費工、費料，會造成巨大的浪費。?

實用新型內容

本實用新型提供了一種帶內裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩，解決了現有帶內裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩無法做出各種形狀復雜的車頭三維曲面，無法做出圓滑的流線造型等問題。?

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：?

一種帶內裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩，包括主框架、前窗玻璃和側窗玻璃，所述的主框架為的內外表面均為光滑面，所述主框架的正面設置有前窗玻璃，所述主框架的兩個側面分別設置有側窗玻璃，其中，所述的主框架為層狀結構，從外到內依次為外玻璃鋼層、填充層、內玻璃鋼層，所述的外玻璃鋼層具有光滑面和凹凸面，所述的內玻璃鋼層具有光滑面和凹凸面，所述的外玻璃鋼層和所述的內玻璃鋼層的凹凸面相向設置、在兩個凹凸面之間設置填充層，所述的外玻璃鋼層上設置有油漆層，所述的內玻璃鋼層的光滑面上設置有油漆層，所述的內玻璃鋼層預埋了安裝固定用安裝件和其他部件安裝所需的?機械接口。?

進一步，本實用新型的一種優選方案：所述的填充層為聚酯泡沫。?

進一步，本實用新型的一種優選方案：所述的外玻璃鋼層的厚度為4mm，所述的內玻璃鋼層的厚度為4mm。?

進一步，本實用新型的一種優選方案：所述的安裝件包括頂板安裝座、信號燈安裝座、顯示器安裝座、綁線架和設備安裝件；所述的頂板安裝座位于前窗玻璃的中上部；所述的信號燈安裝座設置在主框架的上部，呈對稱分布；所述的顯示器安裝座設置在所述的信號燈安裝座的相鄰位置，呈對稱分布；所述的綁線架設置在所述的顯示器安裝座的上方；所述的設備安裝件設置在所述的綁線架的上方。?

進一步，本實用新型的一種優選方案：所述的綁線架的個數為5個，分布在主框架的左側。?

進一步，本實用新型的一種優選方案：所述的設備安裝件的個數為3個，均勻分布在主框架的頂端。?

進一步，本實用新型的一種優選方案：所述的機械接口包括電加熱安裝孔和法蘭安裝孔，所述的電加熱安裝孔設置在側窗玻璃的上方，所述的法蘭安裝孔設置在主框架的頂部。?

進一步，本實用新型的一種優選方案：所述的法蘭安裝的個數為兩個，設置在主框架頂部的兩端。?

本實用新型的有益效果：?

本實用新型的帶內裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩同鋁合金和不銹鋼外罩相比，具有多種優點，其重量輕，是鋁合金的2/3，強度高，同鋁合金接近，符合軌道車輛輕量化的要求，工藝簡單，可以局部修補，制造成本低，具有良好的成型效果，可以做出金屬車頭外罩無法達到的復雜三維曲面，耐環境腐蝕性能好，使用壽命長，導熱系數小，熱變形量小，而且玻璃鋼車頭外罩具有良好的油漆附著力，可以實現各種美工要求。?

本實用新型的帶內裝飾面鐵路列車用玻璃鋼車頭外罩同其他玻璃鋼面罩相比重量更輕，內外面均為光滑面，可以直接做裝飾面，整體性好故可承重性好，不容易變形，可以安裝更大面積的窗戶，視野開闊。?

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。?

圖1為本實用新型的一個實施例的結構示意簡圖；?

圖2為圖1中的主框架的剖面圖；?