[實用新型]帶雙聯齒輪機構的電動減速箱有效
| 申請號: | 201320784742.9 | 申請日: | 2013-12-02 |
| 公開(公告)號: | CN203594764U | 公開(公告)日: | 2014-05-14 |
| 發明(設計)人: | 孟舉國;王建東;孟強 | 申請(專利權)人: | 淅川縣順隆彈簧有限公司;王建東 |
| 主分類號: | F16H57/023 | 分類號: | F16H57/023;F16H57/021;F16H57/04 |
| 代理公司: | 武漢開元知識產權代理有限公司 42104 | 代理人: | 樊戎 |
| 地址: | 474450 河*** | 國省代碼: | 河南;41 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 帶雙聯 齒輪 機構 電動 減速 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種電動減速箱,特別是涉及一種帶雙聯齒輪機構的電動減速箱。
背景技術
隨著社會的快速發展,人們對電動車輛的功能要求越來越多,性能要求也越來越高,特別是對其續航能力要求越來越高。為提高電動車輛的續航能力,一般采用減輕整車重量和增大蓄電池容量等手段。其中,對于減輕整車重量而言,減小車輛傳動系統的尺寸是重要途徑之一;對于增大蓄電池容量而言,由于蓄電池的數量和體積增大了,所以為保證蓄電池的安裝空間,也必須減小車輛傳動系統的尺寸。
因此,如何減小車輛傳動系統的尺寸是提高電動車輛的續航能力的關鍵,而電動減速箱作為電動車輛傳動系統的重要組成部分,由于其體積占比較大,所以如何縮小電動減速箱的體積又是解決續航能力問題的重中之重,是目前亟需解決的首要問題。
發明內容
本實用新型的目的是為了克服上述背景技術的不足,提供一種體積小的帶雙聯齒輪機構的電動減速箱。
為了實現以上目的,本實用新型提供的一種帶雙聯齒輪機構的電動減速箱,包括帶前端蓋和后端蓋的殼體、帶輸入齒輪的輸入軸和帶輸出齒輪的輸出軸,所述輸出軸安裝在所述后端蓋上,所述輸入軸安裝在所述前端蓋上,所述殼體內設有用于傳動連接所述輸入軸與所述輸出軸的雙聯齒輪機構,所述雙聯齒輪機構包括兩端分別安裝在所述前端蓋和后端蓋上的軸銷和雙聯齒輪,所述雙聯齒輪兩端分別通過第一軸承安裝在所述軸銷上;所述雙聯齒輪兩端分別設有用于安裝所述第一軸承的軸承安裝孔,所述第一軸承的外圈安裝在所述軸承安裝孔內,所述第一軸承的內圈安裝在所述軸銷上;所述雙聯齒輪的前齒與所述輸入齒輪嚙合,所述雙聯齒輪的后齒與所述輸出齒輪嚙合。通過采用雙聯齒輪取代傳統結構的雙齒輪結構,使本電動減速箱的結構更緊湊,體積更小且傳動可靠性更好;同時,通過將所述第一軸承從殼體端蓋上移到所述雙聯齒輪的兩端內部,這樣,在保證殼體相同強度的前提下,所述軸銷與所述輸出軸之間的軸間距可設計的更小,從而大大地減小了本電動減速箱的體積;而且,將所述第一軸承移到殼體內部后,由于所述第一軸承完全浸泡在油液中,所以其潤滑冷卻良好,而傳統結構的第一軸承只能靠殼體散熱。
在上述方案中,所述軸銷上設有用于定位所述第一軸承的定位件。
在上述方案中,所述定位件為設置在所述軸銷上的軸肩或套裝在所述軸銷上的支承套。
在上述方案中,所述支承套的內表面套裝在所述軸銷上,所述支承套的外表面插裝在所述后端蓋內。
在上述方案中,所述輸入軸靠近輸出軸的一端設有用于插裝所述輸出軸的輸出軸安裝孔,所述輸出軸靠近輸入軸的一端通過第二軸承安裝在所述輸出軸安裝孔內。通過采用將所述輸出軸同軸安裝在所述輸入軸內的技術方案,避免了在殼體內加設用于安裝所述輸入軸和輸出軸的內支撐,從而為縮小本電動減速箱的體積提供了條件;同時,這樣的設計更容易保證所述輸入軸與輸出軸的同軸度。
在上述方案中,所述第二軸承為滾針軸承。
在上述方案中,所述輸入軸遠離輸出軸的一端設有帶鍵槽的連接孔,所述連接孔與所述輸出軸安裝孔連通形成通孔,所述通孔內設有中間密封環組件,所述連接孔與所述輸出軸安裝孔同軸布置。通過將所述連接孔與所述輸出軸安裝孔連通形成通孔,這樣,進一步地保證了所述輸入軸與輸出軸的同軸度,降低了加工裝配難度。
在上述方案中,所述輸入齒輪的齒側沿徑向設有貫穿齒輪的輸入齒輪油孔,所述輸出齒輪的齒側沿徑向設有貫穿齒輪的輸出齒輪油孔,所述輸出軸內設有用于連通所述輸入齒輪油孔和所述輸出齒輪油孔的通道。通過采用分別在所述輸入軸和輸出軸上開設用于油液循環的油孔和通道的技術方案,使油液能在殼體內充分循環,從而達到潤滑和冷卻殼體內各零部件的目的,結構簡單且潤滑冷卻效果好。
在上述方案中,所述通道與所述輸出軸同軸布置。
在上述方案中,所述雙聯齒輪的后齒齒側沿徑向設有貫穿齒輪的雙聯齒輪油孔。通過在所述雙聯齒輪上也加設用于油液循環的油孔,這樣油液能充分潤滑冷卻所述雙聯齒輪機構的各個零部件。
本實用新型提供的技術方案帶來的有益效果是:
1、通過采用雙聯齒輪取代傳統結構的雙齒輪結構,使本電動減速箱的結構更緊湊,體積更小且傳動可靠性更好;
2、通過將所述第一軸承從殼體端蓋上移到所述雙聯齒輪的兩端內部,這樣,在保證殼體相同強度的前提下,所述軸銷與所述輸出軸之間的軸間距可設計的更小,從而大大地減小了本電動減速箱的體積;
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