[實(shí)用新型]內(nèi)平衡飛輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320778418.6
• 申請(qǐng)日: 2013-11-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203717781U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張興海
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東風(fēng)小康汽車(chē)有限公司重慶分公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16F15/31
• 分類(lèi)號(hào): F16F15/31
• 代理公司: 北京海虹嘉誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種飛輪，尤其涉及一種內(nèi)平衡飛輪。?

背景技術(shù)

飛輪是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的輪狀蓄能器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，飛輪的動(dòng)能增加，把能量貯蓄起來(lái)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，飛輪動(dòng)能減少，把能量釋放出來(lái)，可以用來(lái)減少機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程的速度波動(dòng)，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)作功行程的部分能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量越大，其蓄能能力越強(qiáng)，利于發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行，但啟動(dòng)或變速過(guò)程中則需消耗較多的能量來(lái)克服飛輪的慣能，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的靈活性，現(xiàn)有技術(shù)中飛輪一般為固定式盤(pán)形結(jié)構(gòu)，其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量固定不變，通常擇中設(shè)定飛輪的重量，不能有效保證發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速范圍，也影響發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁變速的靈活性，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)綜合使用性能欠佳，不能滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展的需要。?

因此，需要一種內(nèi)平衡飛輪，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速范圍，提升發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁變速的靈活性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)綜合使用性能，滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展的需要。?

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)平衡飛輪，能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，利于擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速范圍，提升發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁變速的靈活性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)綜合使用性能，能滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展的需要。?

本實(shí)用新型的內(nèi)平衡飛輪，包括飛輪本體、變慣量滑塊和內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤(pán)；所述變慣量滑塊至少為兩個(gè)并且繞飛輪本體轉(zhuǎn)軸均勻布置，各變慣量滑塊均徑向滑動(dòng)連接于飛輪本體；內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤(pán)與飛輪本體同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤(pán)?與變慣量滑塊通過(guò)平面滑道滑動(dòng)配合；所述平面滑道沿轉(zhuǎn)盤(pán)圓周方向偏斜使之與相應(yīng)滑塊滑動(dòng)方向呈一定夾角；?

進(jìn)一步，所述平面滑道與變慣量滑塊一一對(duì)應(yīng)設(shè)置；平面滑道沿內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤(pán)徑向由內(nèi)到外向內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)向的逆向偏斜；?

進(jìn)一步，當(dāng)變慣量滑塊沿飛輪本體徑向由內(nèi)向外滑動(dòng)時(shí)平面滑道與相應(yīng)變慣量滑塊滑動(dòng)方向的夾角逐漸變小；?

進(jìn)一步，還包括連接于飛輪本體與內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤(pán)之間的用于為內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤(pán)提供逆向彈性力的彈性件；?

進(jìn)一步，所述彈性件為與飛輪本體和內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤(pán)同軸設(shè)置的扭簧。?

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的內(nèi)平衡飛輪，其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量能夠在一定范圍內(nèi)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變而改變，能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，利于擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速范圍，提升發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁變速的靈活性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)綜合使用性能，能滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展的需要。?

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：?

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。?

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示：本實(shí)用新型的內(nèi)平衡飛輪，包括飛輪本體1、變慣量滑塊2和內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤(pán)3；所述變慣量滑塊2至少為兩個(gè)并且繞飛輪本體1轉(zhuǎn)軸均勻布置，各變慣量滑塊2均徑向滑動(dòng)連接于飛輪本體1；內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤(pán)3與飛輪本體1同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤(pán)3與變慣量滑塊2通過(guò)平面滑道4滑動(dòng)配合；所述平面滑道4沿轉(zhuǎn)盤(pán)圓周方向偏斜使之與相應(yīng)滑塊滑動(dòng)方向呈一定夾角；圖1中A處箭頭方向?yàn)轱w輪本體1的轉(zhuǎn)向，平面滑道4為滑槽結(jié)構(gòu)，設(shè)于內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤(pán)3上，變慣量滑塊2上對(duì)應(yīng)平面滑道4固定設(shè)有用于與平面滑道4滑動(dòng)配合的滑動(dòng)導(dǎo)塊；各變慣量滑塊2沿飛輪本體1所在平面滑動(dòng)，平面滑道4與飛輪本體1所在平面平行，平面滑道4可以是直線滑道也可以是曲線滑道；當(dāng)平面滑道4為曲線滑道時(shí)，將其設(shè)計(jì)為內(nèi)外兩端部?指向內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤(pán)3轉(zhuǎn)動(dòng)方向，中部向內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤(pán)3轉(zhuǎn)動(dòng)方向逆向凸出的弧形滑道，能在飛輪本體1加速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)利用內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤(pán)3的慣能阻礙變慣量滑塊2徑向向外滑動(dòng)，避免整個(gè)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量變大，實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)完成加速；在飛輪本體1減速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能利用內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤(pán)3的慣能推動(dòng)變慣量滑塊2徑向向內(nèi)滑動(dòng)，使整個(gè)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量變小，實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)完成減速。?

本實(shí)施例中，所述平面滑道4與變慣量滑塊2一一對(duì)應(yīng)設(shè)置；平面滑道4沿內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤(pán)3徑向由內(nèi)到外向內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤(pán)3轉(zhuǎn)向的逆向偏斜；使變慣量滑塊2徑向向外滑動(dòng)時(shí)內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤(pán)3需要超越于飛輪本體1的轉(zhuǎn)動(dòng)，變慣量滑塊2徑向向內(nèi)滑動(dòng)時(shí)內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤(pán)3需要滯后于飛輪本體1的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在飛輪本體1加速轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，由于內(nèi)平衡轉(zhuǎn)盤(pán)3的慣性作用能夠?qū)ψ儜T量滑塊2徑向向外滑動(dòng)構(gòu)成一定的阻礙，進(jìn)而阻礙整個(gè)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量變大，實(shí)現(xiàn)飛輪本體1短時(shí)間內(nèi)完成提速。?