[實用新型]發動機進氣歧管及發動機

有效

• 申請號: 201320775568.1
• 申請日: 2013-11-28
• 公開（公告）號: CN203627032U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 黃英銘;陳良;劉卓;黃初華
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 深圳市凱達知識產權事務所 44256
• 代理人: 吳立

技術領域

本實用新型屬于發動機進氣技術領域，特別是涉及一種發動機進氣歧管及發動機。?

背景技術

進氣歧管氣道結構是影響發動機的進氣量和進氣均勻性的主要因素之一。發動機各缸的最大進氣量是保證發動機最高功率實現的前提；而各缸進氣（包括空氣、曲軸箱強制通風系統混合氣體（以下簡稱PCV氣體）和燃油蒸氣）的均勻性又直接影響發動機各缸做功能力的均勻性，均勻性差，會產生扭矩輸出不穩定、發動機振動大等問題，同時為限制個別氣缸爆振大的現象，又會整體減小發動機點火提前角，降低發動機的整體輸出能力。因此，合理進氣歧管氣道結構的設計，不僅要降低進氣壓損，增加進氣量，更要通過合理的結構設計，保證各缸進氣的均勻性。?

在增壓發動機中，為降低發動機排放，PCV氣體和燃油蒸氣分別都有一條分管與進氣歧管連接，通過發動機運行時，在進氣歧管內部產生的負壓，將混合燃氣體引入進氣歧管穩壓腔后，進入各氣缸內燃燒。其中，PCV氣體和燃油蒸氣接頭的空間布置，直接影響混合氣進入各氣缸的比例，進而影響發動機燃燒做功的均勻性。因此，PCV氣體管接頭和燃油蒸氣管接頭都要求布置在進氣歧管進氣口后穩壓腔內最有利的位置。?

例如，現有的一種進氣歧管，PCV氣體和燃油蒸氣均由進氣歧管穩壓腔端面引進，這將不利于PCV氣體和燃油蒸氣與進氣（各缸吸入的新鮮空氣）混合后均勻地分配至各缸，存在各缸燃燒不均勻、發動機振動大等問題。?

現有的另一種進氣歧管，優先布置燃油蒸氣管接頭，這將有利于燃油蒸氣與進氣混合均勻地分配至各缸，但卻不利于PCV氣體與進氣混合均勻地分配至各缸，同樣存在各缸燃燒不均勻、發動機振動大等問題。?

可見，現有的進氣歧管，由于空間布置和模具結構的限制，往往最多只能優先布置PCV氣體管接頭和燃油蒸氣管接頭其中一個，因此，只能滿足PCV氣?體和燃油蒸氣其中一種混合氣與進氣混合均勻的要求，無法保證各缸燃燒的均勻性，存在顧此失彼的現象。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有的進氣歧管由于空間結構和模具結構的限制，只能滿足PCV氣體和燃油蒸氣其中一種混合氣均勻的進入氣缸的要求而無法保證各缸燃燒的均勻性的缺陷，提供一種發動機進氣歧管。?

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：?

提供一種發動機進氣歧管，包括進氣口、穩壓腔、多個氣道、PCV管接頭及燃油蒸氣管接頭，所述穩壓腔與所述進氣口相連通，所述多個氣道與所述穩壓腔相連通，其特征在于，所述進氣歧管還包括與所述穩壓腔連通的副腔，所述PCV管接頭及所述燃油蒸氣管接頭連接在所述副腔上。?

進一步地，所述副腔與所述穩壓腔之間通過一個或多個連接口連通，所述一個連接口的截面面積或多個連接口的截面面積之和大于所述PCV管接頭與燃油蒸氣管接頭的截面面積之和。?

進一步地，所述多個連接口包括一個位于所述副腔中間位置的中間連接口，所述中間連接口為所述多個連接口中截面面積最大的一個。?

進一步地，所述燃油蒸氣管接頭設置在所述副腔上靠近所述中間連接口的位置，所述PCV管接頭設置在所述副腔上遠離所述燃油蒸氣管接頭的一側端部。?

進一步地，所述PCV管接頭與所述燃油蒸氣管接頭垂直且沿所述副腔的長度方向延伸。?

進一步地，所述多個連接口還包括位于所述中間連接口一側的一個或多個第一側連接口以及位于所述中間連接口另一側的一個或第二側連接口。?

進一步地，所述中間連接口的截面面積大于所述一個第一側連接口的截面面積或多個第一側連接口的截面面積之和；所述一個第一側連接口的截面面積大于所述一個第二側連接口的截面面積或多個第二側連接口的截面面積之和，或者，所述多個第一側連接口的截面面積之和大于所述一個第二側連接口的截面面積或多個第二側連接口的截面面積之和。?

進一步地，所述進氣歧管包括上半部分和下半部分，所述進氣歧管的上半部分設置有環繞一周的上焊接筋，所述進氣歧管的下半部分設置有環繞一周的下焊接筋，所述上焊接筋與所述下焊接筋對應焊接以將所述進氣歧管的上半部?分和下半部分連為一體，所述上焊接筋對應所述副腔位置形成有間隔的多個上中間焊接筋，所述下焊接筋對應所述副腔位置形成有間隔的多個下中間焊接筋，所述多個上中間焊接筋與所述多個下中間焊接筋一一對應焊接，以在內部隔開所述副腔與所述穩壓腔進而形成多個所述連接口。?