[實用新型]一種地磁車輛檢測裝置

有效

• 申請號: 201320775253.7
• 申請日: 2013-11-30
• 公開（公告）號: CN203573493U
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 張杰;宋杰;李建民;蘇婧;鐘劍;孫磊明
• 申請（專利權）人: 北京誠達交通科技有限公司
• 主分類號: G08G1/042
• 分類號: G08G1/042
• 代理公司: 北京康盛知識產權代理有限公司 11331
• 代理人: 張良

技術領域

本實用新型涉及車輛監控技術領域，特別是涉及一種地磁車輛檢測裝置。

背景技術

隨著我國智能交通系統概念的日益普及和應用的迅速發展，基礎交通信息的采集作為智能交通系統的重中之重來優先發展。交通流特征數據的采集是交通管理數據采集的一個十分重要的組成部分。通過對交通流特征數據的統計分析，將使交通管理者在準確掌握交通現狀及其變化規律的條件下，為未來交通需求提供相應的道路工程設施，做出科學的交通管理決策。但是目前，由于技術的局限，一般通過人員對道路上進行視頻監控，無法自動的對道路上運行的車輛進行數據收集。

實用新型內容

本實用新型在于提供一種地磁車輛檢測裝置，以解決現有技術中的無法自動對道路上的車輛進行數據收集的問題。

本實用新型公開了一種地磁車輛檢測裝置，包括：

至少一個收集車輛信息數據的地磁傳感器；

與所述地磁傳感器連接的第一單片機；以及

通過與所述第一單片機連接，進行數據處理的上位機。

優選的，所述第一單片機與所述上位機之間通過數據線連接，進行數據傳輸。

優選的，還包括：

發送所述車輛信息數據的第一無線收發芯片，與所述第一單片機連接；

接收所述車輛信息數據的第二無線收發芯片，以及將所述第二無線收發芯片接收的數據傳輸給所述上位機的第二單片機，所述第二單片機分別與所述第二無線收發芯片和所述上位機連接；

所述第一單片機與所述上位機之間通過所述無線收發芯片進行數據傳輸。

優選的，還包括：

系統電源，分別與所述地磁傳感器、第一單片機、第二單片機、第一無線收發芯片和第二無線收發芯片連接。

優選的，所述系統電源通過相應的電壓轉換器，分別與所述地磁傳感器、第一單片機、第二單片機、第一無線收發芯片和第二無線收發芯片連接。

優選的，所述系統電源與所述第一單片機之間的電壓轉換器為第一脈寬調制器；

所述系統電源與所述第二單片機之間的電壓轉換器為第二脈寬調制器；

所述系統電源與所述地磁傳感器之間的電壓轉換器為電壓低功耗放大器。

優選的，所述系統電源包括：

并聯的太陽能電池板（GDE）、鋰電池（L）和超級電容（C），所述太陽能電池板將太陽能轉換成電能，并通過其轉換的電能為所述鋰電池和超級電容進行充電；所述鋰電池和所述超級電容組成供電電池。

優選的，所述系統電源還包括：

防止反向放電的二極管（D1），所述二極管（D1）的正極端與所述太陽能電池板的正極端連接，所述二極管（D1）的負極端與所述鋰電池的正極端連接。

優選的，所述系統電源還包括：

穩壓二極管（D2），所述穩壓二極管（D2）的負極端與所述供電電池的正極端連接；所述二極管（D2）的正極端與所述供電電池的負極端連接。

優選的，還包括：

按照設定的時間間隔控制所述地磁傳感器收集數據的時鐘芯片，與所述第一單片機的時鐘信號接口相連接。

與現有技術相比，本實用新型包括以下優點：

1、實現自動對道路上的車輛進行數據收集；

2、通過太陽能充電，鋰電池充電，有效的減少了能源的消耗；

3、通過無線傳輸技術，避免了傳統的復雜布線，減小了監管系統的占用體積，有效的提高了產品的靈活性；

4、設備簡單、便利，在安裝或維修的過程中，不需要封閉車道，并且施工時間短，對路面的破壞性小；

5、檢測進度得到了大大的提高。

附圖說明

圖1為地磁車輛檢測裝置的結構示意圖；

圖2為發送系統的結構示意圖；

圖3為接收系統的結構示意圖；

圖4為系統電源的電路圖。

具體實施方式

為使本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

參照圖1，示出了本實用新型一種地磁車輛檢測裝置，包括：發送系統和接收系統；

發送系統：至少一個收集車輛信息的地磁傳感器101、與地磁傳感器相連接的第一單片機102，所述第一單片機將所述地磁傳感器收集的車輛信息數據進行數據傳輸；

其中，地磁傳感器用于在其所覆蓋的范圍內，檢測是否存在車輛、檢測存在車輛數量和檢測通過車輛的運行方向等信息，實現監控其所覆蓋的范圍內的交通流。