[實用新型]甲板起重機的行走機構及其頂軌器

有效

• 申請號: 201320775054.6
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN203624843U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 李朝陽;嚴兵
• 申請（專利權）人: 上海振華重工(集團)股份有限公司
• 主分類號: B66C9/16
• 分類號: B66C9/16
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陸嘉

技術領域

本實用新型涉及起重機領域，更具體地說，涉及安裝在船上的甲板起重機。

背景技術

隨著海洋工程的發展，船用起重機得到了大力的發展。船用起重機主要布置在船的甲板上，在一些場合，甲板起重機需要具有行走功能，即在甲板上設置行走機構，使得起重機能夠利用行走機構在甲板上移動。行走機構的主要構成部件包括車架、車輪和軌道，車輪安裝在車架上并在軌道上運行，車架用于安裝甲板起重機。

和陸地上的起重機相比，甲板起重機的一個顯著區別是：海上存在風浪，風浪的作用下船會出現搖擺。由于起重機重心較高，在搖擺時可能出現傾覆，甲板起重機需要考慮防傾覆的問題。解決防傾覆問題的方式是采用截面為“工字型”的軌道，即軌道的頂部具有上翼板，上翼板和下翼板共同限制車輪的搖擺，防止起重機出現傾覆。

為了不影響車輪在正常情況下的滾動，上翼板和下翼板和車輪之間會留有一定的間隙。這個間隙在吊載重物或者遇到劇烈搖擺時可能會損害到車輪和軌道。當吊載重物時，或者突遇搖擺時，車輪和軌道間的間隙會使得車輪和軌道出現劇烈碰撞，產生很大的沖擊，這種沖擊可能會造成車輪或者軌道的變形和損壞。這種沖擊和碰撞需要被削弱。

實用新型內容

本實用新型旨在提出一種能夠減少車輪和軌道之間的沖擊的頂軌器，以及使用該頂軌器的行走機構。

根據本實用新型的一實施例，提出一種甲板起重機的行走機構的頂軌器，該頂軌器安裝在甲板行走機構的車架上，設置在甲板行走機構的車輪之間的間隔中，該甲板行走機構的軌道的截面為“工字型”，頂軌器安裝在軌道的上翼板和下翼板之間，頂軌器包括雙向油缸，雙向油缸兩端的活塞分別頂住上翼板和下翼板，雙向油缸兩端的活塞受到擠壓時利用油壓逐漸收縮。

在一個實施例中，甲板行走機構的軌道包括上翼板、腹板、下翼板和硬度板。上翼板和下翼板水平設置，腹板豎直固定在上翼板和下翼板之間，上翼板、腹板和下翼板共同形成“工字型”，下翼板固定在船的甲板上，硬度板嵌入在下翼板中。甲板行走機構的車輪安裝在軌道上，車輪置于上翼板和下翼板之間，車輪放置在硬度板上。雙向油缸的上端活塞頂住上翼板的底面，雙向油缸下端的活塞頂住硬度板的頂面。

在一個實施例中，下翼板上開有臺階槽，硬度板的橫截面為臺階型，硬度板嵌入在所述臺階槽中。硬度板的頂面寬度與車輪的寬度以及雙向油缸的活塞的寬度匹配。

根據本實用新型的一實施例，提出一種甲板起重機的行走機構，包括軌道、車架和車輪，車輪安裝在車架上，車輪在軌道上運行。該行走機構還包括頂軌器，頂軌器安裝在車架上，設置在車輪之間的間隔中，該甲板行走機構的軌道的截面為“工字型”，頂軌器安裝在軌道的上翼板和下翼板之間，頂軌器包括雙向油缸，雙向油缸兩端的活塞分別頂住上翼板和下翼板，雙向油缸兩端的活塞受到擠壓時利用油壓逐漸收縮。

在一個實施例中，軌道包括上翼板、腹板、下翼板和硬度板。上翼板和下翼板水平設置，腹板豎直固定在上翼板和下翼板之間，上翼板、腹板和下翼板共同形成“工字型”，下翼板固定在船的甲板上，硬度板嵌入在下翼板中。車輪安裝在軌道上，車輪置于上翼板和下翼板之間，車輪放置在硬度板上。雙向油缸的上端活塞頂住上翼板的底面，雙向油缸下端的活塞頂住硬度板的頂面。

在一個實施例中，下翼板上開有臺階槽，硬度板的橫截面為臺階型，硬度板嵌入在臺階槽中。硬度板的頂面寬度與車輪的寬度以及雙向油缸的活塞的寬度匹配。

本實用新型的頂軌器和行走機構利用雙向油缸來緩沖車輪和軌道之間的沖擊，在軌道承壓時，雙向油缸的活塞會頂住軌道，然后利用油壓逐步收縮，再與車輪接觸，從而避免了車輪與軌道之間的沖擊。

附圖說明

本實用新型上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中：

圖1揭示了根據本實用新型的一實施例的甲板起重機的行走機構的截面結構圖。

圖2揭示了根據本實用新型的一實施例的甲板起重機的行走機構的俯視結構圖。

圖3揭示了根據本實用新型的一實施例的甲板起重機的行走機構中軌道的截面結構圖。

具體實施方式

參考圖1和圖2所示，本實用新型揭示了一種甲板起重機的行走機構。圖1是該行走機構的截面結構圖，圖2是該行走機構的俯視結構圖。如圖1和圖2所示，該行走機構包括車架100、車輪200和軌道300，車輪200安裝在車架100上，車輪200在軌道300上運行。