[實用新型]油缸緩沖結構

有效

• 申請號: 201320772965.3
• 申請日: 2013-11-28
• 公開（公告）號: CN203685765U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 曹永;許敬科;張云;施曉明;陳秀峰;薛峰;鄔俊奇;高然;張麗平;朱凱;王福德;張杰;曹敏;劉磊;劉玉香;魏宇明;韓靜;丁聯鳳
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司道路機械分公司
• 主分類號: F15B15/22
• 分類號: F15B15/22
• 代理公司: 徐州支點知識產權代理事務所(普通合伙) 32244
• 代理人: 唐猛

技術領域

本實用新型涉及一種液壓油缸，具體是一種油缸緩沖結構。

背景技術

為防止油缸在工作過程中，活塞桿完全伸出時活塞的端面和缸蓋之間產生較大的沖擊，損壞油缸結構，產生較大噪音和振動，常在油缸有桿腔設置有緩沖結構。但現有的油缸緩沖結構主要是在活塞的一端設計一圓柱形或圓錐形緩沖柱塞，缸蓋內設計一與之相配合的圓柱形或圓錐形緩沖孔，通過緩沖柱塞和緩沖孔之間的間隙節流形成緩沖。這種緩沖結構的緩沖間隙較小，且緩沖柱塞與緩沖孔又有相對分離運動，從而對緩沖柱塞和緩沖孔的配合、同軸度要求均特別高，各零部件的加工和裝配難度較大。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種油缸緩沖結構，其結構簡單，制造方便，且能保證油缸的有效緩沖和降噪。

為了實現上述目的，本實用新型一種油缸緩沖結構，包括缸筒，缸筒端部的缸蓋，設置在缸筒內的活塞以及活塞桿，缸蓋上設有油口；還包括擋板、復位彈簧、緩沖套、節流槽、突臺和節流孔；所述緩沖套安裝于活塞桿上，緩沖套上開有節流槽，節流槽連通油口和有桿腔，節流槽沿活塞桿伸出方向為漸擴形；所述擋板安裝在緩沖套上，并通過復位彈簧置于緩沖套的節流槽處，擋板與節流槽間形成節流口；所述缸蓋上開有緩沖槽，緩沖槽分為兩級，第一級內徑略大于擋板最大直徑，第二級內徑略大于緩沖套左端直徑，兩級緩沖槽之間的缸蓋上開有節流孔，節流孔與油口連通，兩級緩沖槽間設有突臺。

進一步，節流槽為相互銜接的兩個斜面和一個平面，平面在最前端，緊挨平面的斜面坡度大于另一個斜面。

進一步，擋板與復位彈簧配合端倒角。

與現有技術相比本實用新型的第一級節流口為可變節流口，節流口隨著緩沖的進行，由大到小，使緩沖平穩過渡，當第一級緩沖結束后，第二級恒定節流孔節流緩沖，直至油缸停止運動，整個緩沖過程平穩、可靠、噪音小、振動弱；且本緩沖裝置的相關部件間的配合為間隙配合，對加工和安裝的同軸度和配合精度均有一定的降低，降低了加工成本并增加了油缸緩沖的可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型緩沖套及節流槽主視圖。

圖中，1、缸蓋；2、缸筒；3、擋板；4、復位彈簧；5、緩沖套；6、活塞；7、節流槽；8、突臺；9、節流孔；10、油口；11、活塞桿。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，本實用新型油缸緩沖結構，包括缸筒2，缸筒2端部的缸蓋1，設置在缸筒2內的活塞6以及活塞桿11，缸蓋1上設有油口10；還包括擋板3、復位彈簧4、緩沖套5、節流槽7、突臺8和節流孔9；所述緩沖套5安裝于活塞桿11上，緩沖套5上開有節流槽7，節流槽7連通油口10和有桿腔，節流槽7沿活塞桿11伸出方向為漸擴形；所述擋板3安裝在緩沖套5上，并通過復位彈簧4置于緩沖套5的節流槽7處；所述缸蓋1上開有緩沖槽，緩沖槽分為兩級，第一級內徑略大于擋板3最大直徑，第二級內徑略大于緩沖套左端直徑，兩級緩沖槽之間的缸蓋1上開有節流孔9，節流孔9與油口10連通，兩級緩沖槽間設有突臺8。

如圖2所示，作為本實用新型進一步改進，節流槽7為相互銜接的兩個斜面和一個平面，平面在最前端，緊挨平面的斜面坡度大于另一個斜面。

作為本實用新型進一步改進，擋板3與復位彈簧4配合端倒角，使得其在緩沖套5上滑動時不與彈簧干涉。

本緩沖結構工作工程如下：隨著活塞6的移動，安裝于活塞桿11上的緩沖套5、擋板3、彈簧4隨之一起運動，當擋板3隨活塞桿11進入缸蓋1的第一級緩沖槽，進入緩沖結構的第一級緩沖，缸筒2有桿腔中的油液從擋板3與缸蓋1間的縫隙、擋板3與節流槽7間形成的節流口流進缸蓋1從油口10流出，隨著活塞6的進一步運動，擋板3停止于突臺8，緩沖套5進入缸蓋1第二級緩沖槽，此時緩沖套5與擋板3相對運動，擋板3與節流槽7間形成的節流口逐漸變小，形成漸變節流口，有桿腔中油液通過節流口、節流孔9流進缸蓋1從油口10流出，且節流口隨著活塞6的運動逐漸減小，阻尼逐漸增大，緩沖增強；隨著油缸的運動，當節流槽7形成的節流口縮小為0時，第一級緩沖結束，此時進入第二級緩沖，有桿腔中的油液僅從節流孔9中進入缸蓋1，從油口10流出，直至油缸停止運動，整個緩沖過程結束。