[實(shí)用新型]一種鋰電池組裝連接板和一種抗震動(dòng)的電動(dòng)車(chē)用鋰電池

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320770393.5
• 申請(qǐng)日: 2013-11-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203589105U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張東風(fēng);李志福;陳設(shè)軍;黎文達(dá);汪艷球;李清華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東莞市金源電池科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01M2/10
• 分類(lèi)號(hào): H01M2/10;H01M2/20;H01M10/058
• 代理公司: 東莞市華南專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44215
• 代理人: 雷利平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)用鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鋰電池組裝連接板和采用該連接板的抗震動(dòng)的電動(dòng)車(chē)用鋰電池。

背景技術(shù)

隨著石油能源的減少和環(huán)保意識(shí)的提高，電動(dòng)車(chē)受到越來(lái)越多的關(guān)注，其普及程度越來(lái)越高。電動(dòng)車(chē)基本都是以電池作為能量來(lái)源，通過(guò)控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)。可見(jiàn)，電池是電動(dòng)車(chē)的能量來(lái)源，屬于核心的部件。目前。鋰離子電池（簡(jiǎn)稱(chēng)鋰電池）由于相對(duì)于傳統(tǒng)的鉛酸電池更高效、安全、環(huán)保，而且重量小，使用壽命長(zhǎng)，因此大部分的電動(dòng)車(chē)都采用鋰電池作為電池元件。

目前的電動(dòng)車(chē)用鋰電池一般是先用正負(fù)極材料制成軟包結(jié)構(gòu)的電池芯片，單個(gè)電池芯片的容量和輸出電壓是有限的，而電動(dòng)車(chē)則需要鋰電池具有高電壓、大容量的特點(diǎn)，因此需采用采用將多個(gè)鋰電池進(jìn)行串并聯(lián)以實(shí)現(xiàn)大容量、高電壓輸出的效果。目前，一般是直接將多個(gè)電池芯片直接堆疊在一起，然后用導(dǎo)線(xiàn)將這些電池芯片的極耳（簡(jiǎn)稱(chēng)極耳）串并聯(lián)起來(lái)，然而，這種鋰電池的缺陷在于：由于電動(dòng)車(chē)鋰電池一般都包括有幾十個(gè)電池芯片，用導(dǎo)線(xiàn)逐一與電池芯片焊接的操作難度較大，焊接過(guò)程中容易因電池芯片過(guò)多而出現(xiàn)極性放反、短路、折斷極耳等事故，從而損壞電芯，造成電芯報(bào)廢率高；更重要的是，采用將極耳直接焊接在導(dǎo)線(xiàn)上這種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，在電動(dòng)車(chē)行進(jìn)過(guò)程中鋰電池由于震動(dòng)而容易產(chǎn)生輕微形變，而形變（例如某個(gè)電池芯片向外突出）又容易產(chǎn)生極耳折斷或者極耳與導(dǎo)線(xiàn)焊點(diǎn)失效的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致電池故障，影響電動(dòng)車(chē)的正常運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種方便焊接加工且能夠有效提高電池組合的強(qiáng)度以避免因電動(dòng)車(chē)震動(dòng)導(dǎo)致電池故障的鋰電池組裝連接板，同時(shí)提供一種采用了上述連接板從而焊接簡(jiǎn)單且強(qiáng)度佳、能夠有效防止電動(dòng)車(chē)震動(dòng)導(dǎo)致故障的抗震動(dòng)的電動(dòng)車(chē)用鋰電池。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

提供了一種鋰電池組裝連接板，包括由絕緣材料制成的板體，所述板體上設(shè)置有至少一組的用于焊接極耳的焊盤(pán)，每組所述焊盤(pán)包括正極焊盤(pán)和負(fù)極焊盤(pán)，所述板體開(kāi)設(shè)有不少于兩組的極耳孔，每組所述極耳孔包括正極極耳孔和負(fù)極極耳孔。

其中，所述正極焊盤(pán)和所述負(fù)極焊盤(pán)均設(shè)置為方形焊盤(pán)，所述極耳孔為沿所述焊盤(pán)邊緣設(shè)置的條狀極耳孔。

其中，每個(gè)所述正極焊盤(pán)匹配兩個(gè)所述正極極耳孔，每個(gè)所述負(fù)極焊盤(pán)匹配兩個(gè)負(fù)極極耳孔。

其中，所述板體的邊緣設(shè)置有絕緣條。

其中，所述板體上至少設(shè)置有兩組焊盤(pán)，所述焊盤(pán)均平行設(shè)置且相互并聯(lián)連接。

其中，所述板體上設(shè)置有標(biāo)示區(qū)，所述標(biāo)示區(qū)上設(shè)置有標(biāo)示層。

還提供一種抗震動(dòng)的電動(dòng)車(chē)用鋰電池，包括電池組模塊，所述電池組模塊包括至少兩個(gè)電池芯片，所述電池芯片通過(guò)上述鋰電池組裝連接板連接；

所述電池芯片包括芯片主體和極耳，所述極耳的一端連接于所述極耳，所述極耳的另一端從所述板體的背面穿過(guò)所述極耳孔后朝所述焊盤(pán)方向彎折并焊接于所述焊盤(pán)。

其中，該鋰電池至少包括兩組電池組模塊，相鄰電池組模塊串聯(lián)連接。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型提供了一種鋰電池組裝連接板和采用了該電池組裝連接板的鋰電池，組裝時(shí)將極耳插入到連接板上的極耳孔，然后彎折焊接至焊盤(pán)上，不用逐一與導(dǎo)線(xiàn)焊接，加工過(guò)程簡(jiǎn)單易行，有效避免了極性放反、短路、折斷極耳等事故的發(fā)生，提供了生產(chǎn)過(guò)程的良率，同時(shí)，極耳被插接于極耳孔后在焊接至焊盤(pán)上，極耳不易折斷或者脫落，且連接板對(duì)電池組合件還起到類(lèi)似支撐板的功能，可進(jìn)一步防止電池組因震動(dòng)導(dǎo)致個(gè)別電池芯片移位等情況的發(fā)生，從而有效提高了電池組的抗震強(qiáng)度，能夠有效防止電動(dòng)車(chē)震動(dòng)導(dǎo)致故障。

附圖說(shuō)明

利用附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一種鋰電池組裝連接板的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種抗震動(dòng)的電動(dòng)車(chē)用鋰電池的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一種抗震動(dòng)的電動(dòng)車(chē)用鋰電池的實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

在圖1至圖3中包括有：

1——鋰電池組裝連接板、?11——板體、12——焊盤(pán)、121——正極焊盤(pán)、122——負(fù)極焊盤(pán)、13——極耳孔、131——正極極耳孔、132——負(fù)極極耳孔、14——絕緣條、2——電池芯片、21——芯片主體、22——極耳。

具體實(shí)施方式