[實(shí)用新型]軌道交通屏蔽門開關(guān)門控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320770382.7
• 申請(qǐng)日: 2013-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN203570079U
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 向生建;廖俊;蔣蓉穗;陳小平;薛剛;李銀龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川久遠(yuǎn)新方向智能科技有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/10
• 分類號(hào): E05F15/10
• 代理公司: 成都金英專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軌道交通屏蔽門開關(guān)門控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

20世紀(jì)90年代以來我國(guó)城市化進(jìn)程明顯加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)張，帶來了交通需求的迅速增長(zhǎng)和空間布局的重新調(diào)整，常規(guī)公交已經(jīng)不能適應(yīng)一些特大城市的發(fā)展，這就需要選擇適合我國(guó)高強(qiáng)度土地開發(fā)模式的大運(yùn)量公共交通。研究普遍認(rèn)為，軌道交通是改善城市交通狀況的根本途徑，是未來城市交通的發(fā)展方向，也是可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，第一輪建設(shè)軌道交通的15座城市，遠(yuǎn)景年軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)6000km，若加上第二輪城市，以及目前進(jìn)入研究準(zhǔn)備的10多座城市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃，總里程將接近9000km，相當(dāng)于目前世界各國(guó)軌道交通已開通運(yùn)營(yíng)里程的總和。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的進(jìn)程進(jìn)一步加快，城市交通的供需矛盾將明顯加大。可以預(yù)見：在未來的全面建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)程中，我國(guó)城市將同時(shí)面對(duì)人口、土地和機(jī)動(dòng)化三方面的沉重壓力。中國(guó)特大城市應(yīng)該發(fā)展大容量的、舒適的快速軌道交通系統(tǒng)，與地面公共電汽車交通共同構(gòu)筑高效率、多層次的公共交通系統(tǒng)，滿足人們對(duì)交通出行需求的日益增長(zhǎng)。

隨著軌道交通在各個(gè)城市的運(yùn)行，乘坐地鐵和輕軌出行的人員增多，在出行高峰期易出現(xiàn)推擠現(xiàn)象，發(fā)生事故，為保證乘客的安全，在靠近軌道的站臺(tái)旁均會(huì)安裝屏蔽門，將站臺(tái)與軌道隔開，防止乘客誤入軌道周圍的危險(xiǎn)區(qū)域。當(dāng)車輛到站停穩(wěn)后，屏蔽門自動(dòng)打開，以便乘客上下，乘客上下車完成后，屏蔽門自動(dòng)關(guān)閉。目前，屏蔽門系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于地鐵、輕軌等軌道交通中的高架和地面站臺(tái)上，有半高式屏蔽門系統(tǒng)和全高式屏蔽門系統(tǒng)兩種，它是沿站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車與站臺(tái)候車區(qū)隔離。安裝屏蔽門系統(tǒng)，不僅可以防止乘客跌落或跳下軌道而發(fā)生危險(xiǎn)，還可以讓乘客安全、舒適地乘坐地鐵或輕軌。

屏蔽門門控單元DCU在整個(gè)屏蔽門控制系統(tǒng)中處于核心地位，其主要功能在于控制軌道交通屏蔽門的開啟和關(guān)閉。作為屏蔽門控制系統(tǒng)的終端執(zhí)行單元，其控制精度、穩(wěn)定性、安全性以及可維護(hù)性直接影響到屏蔽門控制系統(tǒng)的整體運(yùn)營(yíng)性能。

目前，國(guó)內(nèi)外屏蔽門控制系統(tǒng)門控單元DCU的執(zhí)行穩(wěn)定性較差，開關(guān)門沒有進(jìn)行檢測(cè)，在電機(jī)電流、力矩監(jiān)控失效或者乘客進(jìn)入屏蔽門與列車之間的情況下是非常危險(xiǎn)的，乘客通行的安全性較差，門控單元執(zhí)行的穩(wěn)定性和可靠性無法得到保障。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種每扇屏蔽門采用一個(gè)門控模塊控制開關(guān)：門控模塊能夠自動(dòng)控制屏蔽門的開啟和關(guān)閉，并且屏蔽門的工作狀態(tài)有多種可供選擇，能夠保證某一扇屏蔽門在正常情況下和有人或物處于屏蔽門中時(shí)選擇適合的開關(guān)門方式的軌道交通屏蔽門開關(guān)門控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：軌道交通屏蔽門開關(guān)門控制系統(tǒng)，它包括門控模塊和接口模塊，所述的門控模塊包括微處理器、RS485驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、協(xié)議控制器和I/O接口，所述的接口模塊包括直流電源和多個(gè)命令選擇開關(guān)，直流電源的輸出與門控模塊相連，為門控模塊各單元供電，微處理器的輸出分別與協(xié)議控制器和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器相連，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的輸出驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)上設(shè)有霍爾傳感器，霍爾傳感器的輸出通過I/O接口連接微處理器，RS485驅(qū)動(dòng)器通過總線與中央接口盤PSC相連；微處理器還通過I/O接口連接門狀態(tài)指示燈、蜂鳴器和鎖閉裝置。

所述的控制系統(tǒng)還包括關(guān)閉位置傳感器、鎖緊位置傳感器、解鎖位置傳感器和開啟位置傳感器，關(guān)閉位置傳感器、鎖緊位置傳感器、解鎖位置傳感器和開啟位置傳感器的輸出分別通過I/O接口連接微處理器。

所述的控制系統(tǒng)還包括手動(dòng)輸入模塊，所述的手動(dòng)輸入模塊包括開門按鈕、關(guān)門按鈕和手動(dòng)隔離選擇開關(guān)，開門按鈕、關(guān)門按鈕和手動(dòng)隔離選擇開關(guān)的輸出分別通過I/O接口連接微處理器。

所述的控制系統(tǒng)還包括一驅(qū)動(dòng)電源，驅(qū)動(dòng)電源的輸出通過開關(guān)連接電機(jī)驅(qū)動(dòng)器。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、每扇屏蔽門采用一個(gè)門控模塊控制開關(guān)：門控模塊能夠自動(dòng)控制屏蔽門的開啟和關(guān)閉，并且屏蔽門的工作狀態(tài)有多種可供選擇，能夠保證某一扇屏蔽門在正常情況下和有人或物處于屏蔽門中時(shí)選擇適合的開關(guān)門方式；同時(shí)各個(gè)門控模塊通過RS485驅(qū)動(dòng)器與中央接口盤PSC進(jìn)行通信，接收中央接口盤PSC發(fā)送的指令，同時(shí)將屏蔽門的運(yùn)行參數(shù)傳送到中央接口盤PSC進(jìn)行監(jiān)測(cè)；

2、采用關(guān)閉位置傳感器、鎖緊位置傳感器、解鎖位置傳感器和開啟位置傳感器等多種開關(guān)門檢測(cè)裝置，可有效對(duì)屏蔽門的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，可以檢測(cè)是否有人或物被夾，能夠大大提高乘客通過屏蔽門時(shí)的安全性。