[實用新型]電機驅動系統雙水冷結構

有效

• 申請號: 201320767491.3
• 申請日: 2013-11-29
• 公開（公告）號: CN203617845U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 蔡正益;陳尚彥;金中誠;李紅翠;姚紅軍;花為;李烽
• 申請（專利權）人: 江蘇名豪汽車零部件有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H05K7/20
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 張惠忠

技術領域

本實用新型涉及一種電機驅動系統水冷結構。

背景技術

隨著國家節能減排戰略的深入執行，純電動汽車成為一種重要的節能環保工具，國家也投入了大量的經費進行相應的設計和研發，在純電動汽車的研制過程中，用于對電機及電機控制器進行冷卻處理的水冷系統是很重要的一個環節。電機內部的溫度，尤其是電機軸本體的溫度難以有效降低，電機軸處于電機中心，在其上直接安裝有軸承、轉子及密封元件，溫度過高將使密封元件及軸承等零部件的故障率增加，這會使電機的壽命大大降低。

現有水冷系統不能保證電機及電機控制器保持良好的散熱，溫度過高很容易導致電機和控制器在工作時出現過熱保護或被燒壞，無法保障純電動車持續、穩定的工作。

發明內容

針對現有技術中的上述不足，本實用新型的目的在于解決目前大功率驅動電機及其控制器散熱不均，容易局部溫度過高導致設備被燒壞的問題，提供一種純電動車大功率驅動電機及其控制器的水冷結構。

本實用新型的具體技術方案是：電機驅動系統雙水冷結構，包括外殼，外殼內的下部固定設置電機轉子，外殼內上部安裝有控制器，其中，所述外殼內設置有水冷管路，所述水冷管路包括兩條，分別是圍繞設置在電機轉子及控制器上的第一水冷支路、設置在轉子轉軸內部的第二水冷支路；所述的外殼下部側面上設置有冷卻液的進液孔，在外殼上部對應控制器的側面上設有冷卻液的出液孔，進液孔與出液孔之間通過冷卻液管道連接作為所述第一水冷支路；所述電機的電機軸內具有沿軸向設置的空腔，空腔兩端的通孔分別與兩個旋轉接頭內通道相連通，所述兩個旋轉接頭通過管道與所述冷卻液管道連通連接作為所述第二水冷支路。

所述電機軸內空腔為與電機軸軸線平行的貫穿空腔。?

所述電機軸內空腔的兩端設有密封體。?

在外殼與轉子鐵芯之間排列有至少一層水循環管道，所述水循環管道進水口通過一段等直徑的管子直接與水泵進水孔連接，所述管子與水泵進水孔之間安裝有電子閥門，所述電子閥門與所述電機控制器電連接。

有益效果：

電機與控制器公用一套冷卻水系統，減小了系統的體積和重量、降低了生產成本；相比較傳統電機水冷方案，有針對性的在電機軸內開設空腔，并在空腔內連通冷卻液，采用電機軸外和電機軸內雙重冷卻，可以有效改善電機內部溫度，大大降低了電機在使用時出現故障的概率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為電機軸的軸向剖面圖；

其中，1、電機轉子；2、電機控制器；3、進液孔；4、出液孔；5、空腔；6、通孔；7、密封體。

具體實施方式

下面根據附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1所示，電機驅動系統雙水冷結構，包括外殼，外殼內的下部固定設置電機轉子，外殼內上部安裝有控制器，其中，所述外殼內設置有水冷管路，所述水冷管路包括兩條，分別是圍繞設置在電機轉子及控制器上的第一水冷支路、設置在轉子轉軸內部的第二水冷支路；所述的外殼下部側面上設置有冷卻液的進液孔，在外殼上部對應控制器的側面上設有冷卻液的出液孔，進液孔與出液孔之間通過冷卻液管道連接作為所述第一水冷支路；所述電機的電機軸內具有沿軸向設置的空腔，空腔兩端的通孔分別與兩個旋轉接頭內通道相連通，所述兩個旋轉接頭通過管道與所述冷卻液管道連通連接作為所述第二水冷支路。

進一步的，所述電機軸內空腔為與電機軸軸線平行的貫穿空腔。?

進一步的，所述電機軸內空腔的兩端設有密封體。?

進一步的，為了進一步增加電機的冷卻效果，在外殼與轉子鐵芯之間排列有至少一層水循環管道，所述水循環管道進水口通過一段等直徑的管子直接與水泵進水孔連接，所述管子與水泵進水孔之間安裝有電子閥門，所述電子閥門與所述電機控制器電連接。

電機與控制器公用一套冷卻水系統，減小了系統的體積和重量、降低了生產成本；相比較傳統電機水冷方案，有針對性的在電機軸內開設空腔，并在空腔內連通冷卻液，采用電機軸外和電機軸內雙重冷卻，可以有效改善電機內部溫度，大大降低了電機在使用時出現故障的概率。