[實(shí)用新型]泥炭質(zhì)軟土地層地鐵車站接地網(wǎng)引出線防水構(gòu)造

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320766029.1
• 申請(qǐng)日: 2013-11-28
• 公開（公告）號(hào): CN203583527U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏輝;李斌川;張永民;姚志義;李武祥;白杰;王晉國;薛小燕;楊軍峰;楊延崗;劉廣慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二十局集團(tuán)第五工程有限公司
• 主分類號(hào): E02D31/02
• 分類號(hào): E02D31/02
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于地鐵車站防水施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種泥炭質(zhì)軟土地層地鐵車站接地網(wǎng)引出線防水構(gòu)造。

背景技術(shù)

根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》，昆明地區(qū)泥炭類土主要有泥炭土和泥炭兩類，泥炭、泥炭質(zhì)土有機(jī)質(zhì)含量達(dá)10-60%，重度10-14KN/m3，是昆明地區(qū)廣泛分布的重要土層。很多泥炭土地區(qū)的建筑物、市政設(shè)施、道路、地下工程等均出現(xiàn)較大變形及不均勻沉降，甚至破壞及失穩(wěn)，發(fā)生不少工程事故。昆明地區(qū)泥炭質(zhì)軟土地層具有壓縮性高、孔隙比大、含水量高、靈敏度高、承載力低等特點(diǎn)，工程性質(zhì)差，易引起沉降過大或不均勻沉降。近年來，有關(guān)泥炭質(zhì)土的工程特性及工程應(yīng)用研究取得了一定的突破，具有十分重要的理論意義和工程應(yīng)用價(jià)值，但地鐵車站完全穿越高含量的泥炭質(zhì)軟土地區(qū)仍存在一定的施工技術(shù)難題。結(jié)構(gòu)防水是地鐵工程的一道關(guān)鍵工序，施工過程中必須引起足夠重視，并采取先進(jìn)、可靠的施工方法和技術(shù)措施，以達(dá)到好的防水效果，尤其是在昆明滇池流域泥炭質(zhì)軟土地區(qū)快速修建地鐵明挖深大基坑車站過程中，由于車站接地網(wǎng)設(shè)有接地引出線，并且該接地網(wǎng)引出線穿透主體結(jié)構(gòu)底板及底板外側(cè)的防水層，該部位是防水薄弱環(huán)節(jié)，施工時(shí)必須采取切實(shí)可行措施防止?jié)B漏，但由于泥炭質(zhì)軟土地層地鐵車站接地網(wǎng)引出線的防水施工沒有可供參考的施工經(jīng)驗(yàn)，因而給修建城市地鐵的防水施工帶來難題。因此，現(xiàn)如今缺少一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理且施工方便、防水效果好的泥炭質(zhì)軟土地層地鐵車站接地網(wǎng)引出線防水構(gòu)造，能有效保證泥炭質(zhì)軟土地層地鐵車站接地網(wǎng)引出線所布設(shè)位置處的防水質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種泥炭質(zhì)軟土地層地鐵車站接地網(wǎng)引出線防水構(gòu)造，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理且施工方便、防水效果好，能有效保證泥炭質(zhì)軟土地層地鐵車站接地網(wǎng)引出線所布設(shè)位置處的防水質(zhì)量。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種泥炭質(zhì)軟土地層地鐵車站接地網(wǎng)引出線防水構(gòu)造，其特征在于：包括預(yù)埋在所施工地鐵車站的底板內(nèi)且套裝在接地網(wǎng)引出線外側(cè)的鋼管，所述鋼管呈豎直向布設(shè)；所述鋼管外側(cè)固定套裝有一個(gè)止水環(huán)，所述止水環(huán)呈水平向布設(shè)；所述底板為由防水砼澆筑形成的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，所述鋼管和止水環(huán)均澆筑于底板內(nèi)；所述接地網(wǎng)引出線外側(cè)由上至下套裝有多個(gè)固定環(huán)，多個(gè)所述固定環(huán)的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同；所述固定環(huán)的外徑小于鋼管的內(nèi)徑；所述鋼管與接地網(wǎng)引出線之間的空腔通過硅橡膠顆粒進(jìn)行填充，所述鋼管底端與底板之間通過遇水膨脹止水條進(jìn)行密封，所述遇水膨脹止水條沿圓周方向布設(shè)在鋼管的底端外側(cè)壁上。

上述泥炭質(zhì)軟土地層地鐵車站接地網(wǎng)引出線防水構(gòu)造，其特征是：所述固定環(huán)呈水平向布設(shè)且其外側(cè)設(shè)置有一層絕緣層。

上述泥炭質(zhì)軟土地層地鐵車站接地網(wǎng)引出線防水構(gòu)造，其特征是：所述止水環(huán)與底板底面之間的距離為式中D為底板的厚度，d=30mm～70mm。

上述泥炭質(zhì)軟土地層地鐵車站接地網(wǎng)引出線防水構(gòu)造，其特征是：多個(gè)所述固定環(huán)中位于最下方的固定環(huán)為底部固定環(huán)，所述鋼管的底部內(nèi)側(cè)設(shè)置有多個(gè)對(duì)所述底部固定環(huán)進(jìn)行限位的固定塊。

上述泥炭質(zhì)軟土地層地鐵車站接地網(wǎng)引出線防水構(gòu)造，其特征是：所述固定環(huán)為圓環(huán)形尼龍板。

上述泥炭質(zhì)軟土地層地鐵車站接地網(wǎng)引出線防水構(gòu)造，其特征是：所述止水環(huán)為焊接固定在鋼管外側(cè)的圓環(huán)形鋼板。

上述泥炭質(zhì)軟土地層地鐵車站接地網(wǎng)引出線防水構(gòu)造，其特征是：所述固定環(huán)的厚度為20mm±5mm，所述止水環(huán)的厚度為10mm±2mm。

上述泥炭質(zhì)軟土地層地鐵車站接地網(wǎng)引出線防水構(gòu)造，其特征是：所述鋼管的管徑為Φ100mm±5mm且其壁厚為4mm±1mm，所述止水環(huán)的外徑為Φ292mm±10mm，所述固定環(huán)的外徑為Φ96mm±3mm。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理且施工步驟簡單，施工方便，投入成本較低。

2、防水效果好且實(shí)用價(jià)值高，能對(duì)地鐵車站主體結(jié)構(gòu)中的接地網(wǎng)引出線所布設(shè)位置處這一薄弱地帶進(jìn)行防水處理，能有效保證泥炭質(zhì)軟土地層地鐵車站接地網(wǎng)引出線所布設(shè)位置處的防水質(zhì)量，并且實(shí)現(xiàn)方便，能有效延長泥炭質(zhì)軟土地層地鐵車站的使用壽命，大幅度減少地鐵車站的維護(hù)成本。

綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理且施工方便、防水效果好，能有效保證泥炭質(zhì)軟土地層地鐵車站接地網(wǎng)引出線所布設(shè)位置處的防水質(zhì)量。

下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。