[實用新型]一種高低檔變速箱及其保護機構、車輛

有效

• 申請號: 201320765706.8
• 申請日: 2013-11-28
• 公開（公告）號: CN203604616U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 劉建利;趙建國;朱天罡;李建東;梁會仁
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: F16H61/18
• 分類號: F16H61/18
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 顏鏑

技術領域

本實用新型涉及工程機械領域，特別是涉及一種高低檔變速箱及其保護機構、車輛。

背景技術

車輛常用的帶高低檔變速箱如無高低檔保護機構在需要切換高低檔時，駕駛員應在踩下離合器踏板并摘檔后，再進行高低檔切換，然后再掛入合適的檔位。這種操作順序可以保證變速箱副箱在進行高低檔切換時變速箱的主箱已經切斷動力，從而保護副箱齒輪同步器。但是如果當變速箱已經掛入某檔位，駕駛員由于操作不當而直接切換高低檔，則會導致變速箱故障。下面通過具體的附圖進行說明。

圖1示出的是車輛常用帶高低檔變速箱操縱手柄。如圖1所示，氣路S中常通氣，當高低檔開關處于低擋位置1’時，氣路S和氣路P接通，從而控制變速箱氣路換向閥使換擋氣缸處于低檔位置；當高低檔開關處于高檔位置2’時，氣路S與氣路P斷開，從而控制變速箱氣路換向閥使換擋氣缸處于高檔位置。

在變速箱高低檔切換過程中，操縱手柄氣路始終與車輛氣路系統接通，如果駕駛員在離合器未分離的情況下，由于操作不當而撥動高低檔開關，就會使變速箱在未切斷動力的情況下強制換擋，由于高低檔傳動比變化較大，因此很容易導致變速箱副箱同步器損壞。

目前部分變速箱針對高低檔切換設置了高低檔變速箱保護機構，如圖2所示,其中氣路控制閥3’進氣口與車輛供氣氣路相連，出氣口與變速箱換向控制閥相連。斷氣觸發機構4’安裝在變速箱換擋撥叉軸5’上。當變速箱處于空擋位置時，氣路控制閥3’未被觸發，變速箱換擋氣路處于接通狀態，此時氣路控制閥3’可以進行高低檔切換動作。當變速箱掛入某檔位時，換擋保護機構狀態如圖3所示，此時氣路控制閥3’開關被斷氣觸發機構2’按下，變速箱換擋氣路處于斷開狀態，此時氣路換向閥不能進行高低檔切換動作。因此當駕駛員在未摘擋（變速箱動力未切斷）的情況下，由于操作不當而切換高低檔開關，變速箱也不會進行高低檔切換動作，從而保護了變速箱。

但是，現有的高低檔變速箱保護機構仍然存在以下缺點：

（1）需要改變速箱內部結構，降低了變速箱的維護方便性和可靠性。

（2）此種高低檔保護機構受變速箱廠家制約加大，如變速箱本身不設置該保護機構，則主機廠家便不能對變速箱的高低切換進行保護，不利于主機廠家提高其車輛的人性化程度。

實用新型內容

本實用新型的目的是提出一種高低檔變速箱及其保護機構、車輛，其能夠防止由于駕駛員操作不當而造成的變速箱同步器損壞。

為實現上述目的，本實用新型提供以下技術方案：

一種高低檔變速箱保護機構，包括氣路換向閥、換檔氣缸和離合器助力器，其中：氣路換向閥具有一個進氣口和兩個出氣口；換檔氣缸具有兩個氣口；氣路換向閥的兩個出氣口分別與換檔氣缸上的一個氣口相連通，形成一個低檔氣路和一個高檔氣路；離合器助力器具有進氣口和取氣口；離合器助力器的進氣口處于常供氣狀態；離合器助力器的取氣口連接到氣路換向閥的進氣口；離合器踏板踩下預設距離，離合器助力器的取氣口由關閉狀態轉變成供氣狀態，壓縮空氣經過離合器助力器進入到氣路換向閥，氣路換向閥根據操作手柄上高低檔開關的位置使低檔氣路或高檔氣路處于打開狀態，高低檔切換完成。

進一步地，離合器助力器包括活塞、驅動桿總成和閥門，其中：活塞與驅動桿總成固定連接；在離合器踏板踩下時活塞和驅動桿總成朝一側移動，當移動距離大于預設值時，閥門由驅動桿總成打開，取氣口處于供氣狀態。

進一步地，還包括第一氣路和第二氣路；氣路換向閥還具有第一控制口和第二控制口；第一控制口與第一氣路相連通；第二控制口與第二氣路相連通；高低檔開關處于低檔位置狀態下，第一氣路和第二氣路接通，低檔氣路打開；高低檔開關處于高檔位置狀態下，第一氣路和第二氣路斷開，高檔氣路打開。

進一步地，還包括空氣濾芯調節器，其中：空氣濾芯調節器具有進氣口和出氣口；離合器助力器的取氣口連接到空氣濾芯調節器的進氣口；空氣濾芯調節器的出氣口連接到氣路換向閥的進氣口；壓縮空氣經過離合器助力器到達空氣濾清調節器，經過過濾和調壓后進入到氣路換向閥。

一種包括上述各實施例中的高低檔變速箱保護機構的高低檔變速箱。

一種包括上述實施例中的高低檔變速箱的車輛。

基于上述技術方案，本實用新型的優點是：