[實用新型]一種加工汽車圓錐型懸置或底盤襯套的旋轉式翻邊機構

有效

• 申請號: 201320761390.5
• 申請日: 2013-11-26
• 公開（公告）號: CN203599332U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 朱寶龍;曹秦;馬遠德
• 申請（專利權）人: 寧波拓普集團股份有限公司
• 主分類號: B21D19/00
• 分類號: B21D19/00
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理事務所(普通合伙) 33226
• 代理人: 程曉明

技術領域

本實用新型涉及一種旋轉式翻邊機構，尤其是涉及一種用于加工汽車圓錐型懸置或底盤襯套的旋轉式翻邊機構。

背景技術

汽車圓錐型懸置和底盤襯套是汽車減震零件，主要起到減震和緩沖作用，提高整車車內的舒適性。圓錐型懸置或部分底盤襯套在加工工藝中需要翻邊工藝，翻邊時需借助工裝將圓錐型懸置的支架上端或底盤襯套的外管兩端旋鉚翻邊，以圓錐型懸置為例。

現有的圓錐型懸置的圓形旋鉚翻邊工裝，包括上工裝和下工裝，上工裝下端具有呈環形結構的弧形內壁，圓錐型懸置放置在下工裝內，圓錐型懸置包括支架和橡膠組件，橡膠組件設置在支架內。待翻邊的前支架上邊緣高出橡膠組件的待包部，翻邊時，液壓機垂直下壓于上工裝并使其旋轉，上工裝下端弧形內壁擠壓支架上邊緣，支架上邊緣受擠壓發熱致塑性變形，變形后形成的包邊部將橡膠組件固定在支架內。該結構的翻邊機構存在如下問題：當汽車圓錐型懸置的支架壁太厚時，該結構的翻邊機構鉚壓強度不夠，使支架翻邊壓不到位，翻邊不美觀甚至出現產品開裂、零件脫漏、產品壽命低及工作效率低等問題，特別是對于不能進行翻邊鉚接鋁制品而言，這些問題尤為嚴重。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種鉚壓強度大、翻邊美觀及工作效率高的加工汽車圓錐型懸置或底盤襯套的旋轉式翻邊機構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種加工汽車圓錐型懸置或底盤襯套的旋轉式翻邊機構，包括旋轉體和位于旋轉體下方的安裝基座，所述的旋轉體外側設置有至少一個可轉動的滾輪，所述的滾輪呈傾斜狀設置，所述的滾輪上端部至下端部向內傾斜，所述的滾輪外表面中部設置有弧形擠壓槽。

所述的旋轉體外側具有安裝斜面，所述的滾輪位于所述的安裝斜面的外側。

所述的滾輪通過安裝機構安裝到所述的旋轉體上，所述的安裝機構包括固定軸、軸套組件和軸承組件，所述的固定軸固定在所述的旋轉體上，所述的軸套組件套在所述的固定軸外，所述的軸承組件位于所述的滾輪和所述的軸套組件之間。

所述的安裝斜面與所述的滾輪的軸線與水平線之間的夾角為45°～60°。

所述的旋轉體的中心具有一個內腔，所述的內腔中安裝有壓頭組件，所述的壓頭組件包括壓頭基座、擋板和推力球軸承，所述的壓頭基座壓在帶翻邊部件的上端，所述的推力球軸承設置在所述的旋轉體和所述的壓頭基座之間，所述的壓板通過螺釘固定在所述的旋轉體上，將所述的推力球軸承固定在所述的內腔中。

所述的安裝基座安裝在第一滑軌和第二滑軌之間，所述的安裝基座兩側具有一體設置的滑塊，所述的第一滑軌和第二滑軌內側設置有凹槽，所述的滑塊位于所述的凹槽內。

所述的第一滑軌和第二滑軌一端安裝在連接板兩側。

所述的第一滑軌和第二滑軌兩側安裝有安裝架。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于旋轉體在液壓機的作用下，旋轉體快速轉動，滾輪一邊自轉，一邊隨旋轉體旋轉，具有工作效率高的優點；滾輪外表面中部設置有弧形擠壓槽，加工時，滾輪的弧形擠壓槽擠壓支架，支架上邊緣受擠壓生熱發生形變從而達到翻邊的效果，具有鉚壓強度大及翻邊美觀的優點。?

軸承組件位于滾輪和軸套組件之間，軸承組件包括第一推力球軸承、第二推力球軸承和深溝球軸承，當軸承組件轉動時，軸承組件可輔助滾輪自轉，有利于保證滾輪的轉速和提高工作效率。

安裝斜面與滾輪的軸線與水平線之間的夾角φ為45°～60°，有利于定位銷將滾輪組件固定在旋轉體上，其中60°最穩定。

推力球軸承設置在旋轉體和壓頭基座之間，有利于壓頭基座不隨旋轉體轉動；壓頭基座壓在帶翻邊部件的上端，有利于支架翻邊壓到位。

安裝基座安裝在第一滑軌和第二滑軌之間，安裝基座兩側具有一體設置的滑塊，第一滑軌和第二滑軌內側設置有凹槽，滑塊位于凹槽內，有利于安裝基座在滑軌上自由滑動，如遇到設備的行程距離較短時，不便放入取產品時，可把安裝基座滑到外面放入產品，把安裝基座推入旋轉體下方再進行翻邊鉚接，有利于提高工裝的利用、節約成本。

第一滑軌和第二滑軌一端安裝在連接板兩側，有利于固定第一滑軌和第二滑軌。

第一滑軌和第二滑軌兩側安裝有安裝架，有利于固定第一滑軌和第二滑軌。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖視圖；

圖2為本實用新型的結構圖；

圖3為本實用新型的滾輪結構圖；

圖4為本實用新型的旋轉體結構圖；?

圖5為本實用新型的安裝基座的結構圖。

具體實施方式