[實用新型]氣缸支架組件

有效

• 申請號: 201320759704.8
• 申請日: 2013-11-26
• 公開（公告）號: CN203702505U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 黃輝;胡余生;魏會軍;崔中;黃建平;黃傳順
• 申請（專利權）人: 珠海格力節能環保制冷技術研究中心有限公司
• 主分類號: F04B39/12
• 分類號: F04B39/12;F04B39/06
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術領域

本實用新型涉及一種壓縮機領域，更具體地，涉及一種氣缸支架組件。

背景技術

現有技術方案主要用于減少裝配時支架的變形，但也存在幾個問題：

1、油路結構復雜，加工成本高；

2、現有結構不能解決電機漏磁問題；

3、氣缸內部沒有明確的潤滑機構。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種有利于提高壓縮機的效率的氣缸支架組件。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種壓縮機氣缸，氣缸支架組件，氣缸支架組件包括氣缸和用于支撐氣缸的支架，氣缸和支架的組合結構的基體中設置有冷卻油道。

進一步地，氣缸與支架一體成型。

進一步地，支架上開設有第一通孔，第一通孔用于檢測設置在支架的電機定子和動子之間的間隙。

進一步地，氣缸與支架分體設置。

進一步地，氣缸包括缸體和設置在缸體一端的沿缸體的徑向向外延伸的連接板，氣缸通過連接板與支架可拆卸地連接。

進一步地，支架開設有用于檢測設置在支架的電機定子和動子之間的間隙的第一通孔，連接板上設置有與第一通孔相對應的第二通孔。

進一步地，氣缸為導磁材料，支架為非導磁材料。

進一步地，冷卻油道包括：第一油路，第一油路與油泵連通；第二油路，設置在支架上靠近氣缸的位置，或者設置在氣缸的缸體上，或者由氣缸與支架之間的間隙形成；第二油路與第一油路連通；第三油路，為設置在氣缸上的第一環形槽；第四油路，第四油路包括用于連通第二油路與第三油路第四油路第一段和用于將冷凍油引出冷卻油道的第四油路第二段。

進一步地，第二油路為與氣缸同軸地設置的第二環形槽，第二環形槽在氣缸軸向方向上低于第一環形槽。

進一步地，第二環形槽寬2～5mm。

進一步地，第一環形槽設置在所述氣缸的內周面上，第一環形槽在氣缸長度方向上的槽寬為5～10mm，在氣缸內周面上內凹的槽深為2～5mm。

進一步地，第四油路第一段與第四油路第二段同軸地設置，第四油路相對于氣缸端面的傾斜角度為6至18°。

應用本實用新型的技術方案，氣缸支架組件包括氣缸和用于支撐氣缸的支架，氣缸和支架的組合結構的基體中設置有冷卻油道。應用本實用新型的技術方案，環形冷卻油道中的冷凍油降低了壓縮機氣缸端部的溫度，有效地提高了壓縮機的效率。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了本實用新型第一實施例的壓縮機氣缸的結構示意圖；

圖2示出了本實用新型第一實施例的壓縮機氣缸主視結構示意圖；

圖3示出了本實用新型第一實施例的第一種壓縮機氣缸的A-A剖視結構示意圖；

圖4示出了本實用新型第一實施例的第一種壓縮機氣缸的B-B剖視結構示意圖；

圖5示出了本實用新型第二實施例的壓縮機氣缸的結構示意圖；

圖6示出了本實用新型第二實施例的第一種壓縮機氣缸的剖視結構示意圖；

圖7示出了本實用新型第二實施例的第二種壓縮機氣缸的剖視結構示意圖；

圖8示出了本實用新型第二實施例的第三種壓縮機氣缸的剖視結構示意圖；

圖9示出了現有技術的壓縮機的漏磁仿真分析結果；

圖10示出了本實用新型的壓縮機的漏磁仿真分析結果。

附圖標記：1、氣缸；2、支架；21、第一油路；22、油泵安裝槽；23、第一通孔；3、第二油路；51、第四油路第一段；52、第四油路第二段；6、連接板；61、第二通孔。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1至4所示，本實用新型實施例的氣缸支架組件包括氣缸1和用于支撐氣缸1的支架2，，氣缸1和支架2的組合結構的基體中設置有冷卻油道。

壓縮機運行時冷凍油在油泵作用下，經支架2內部油路在冷卻油道中流通，降低了氣缸1端部的溫度，有利于壓縮機效率的提高。同時，冷卻油道還可以減少設置在氣缸1上的螺栓在螺栓孔內緊固時造成的氣缸1孔徑的變形。

在本實用新型的第一實施例中，氣缸1與支架2一體成型。氣缸1與支架2一體式鑄造成型，可以有效地減少了裝配工序，提高裝配精度。