[實用新型]一種電力調車機車用Bo轉向架

有效

• 申請號: 201320757334.4
• 申請日: 2013-11-26
• 公開（公告）號: CN203543987U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 陳喜紅;李冠軍;黃勇明;楊偉東;劉金菊;顏志軍;鄒文輝;伍玉剛;易興利;侯耐;謝加輝;蒲全衛;卜旦霞;劉余龍;高祥;彭愛林;羅漢;劉金榕;鄭上堯;張麒;青克爾;張文濤
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00;B61F5/52
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛轉向架技術領域，尤其涉及一種電力調車機車用Bo轉向架。

背景技術

調車機車是干線和支線鐵路救援，編組站和調車場進行列車編組、解編、小運轉調車作業以及地鐵建設初期必不可少的牽引車輛，運用范圍非常廣泛。

目前國內已有的普遍應用的調車機車主要以內燃機車為主，例如東風5、東風7、東風10D等系列內燃機車，基本為貨運機車改造而成。現有的內燃機調車機車轉向架一般采用傳統的Co三軸轉向架，三軸轉向架中包括三個輪對，而調車機車需要滿足的要求是要有較大的啟動速度，便于通過道岔即半徑較小的曲線。若能通過半徑較小的曲線那么對轉向架的要求是轉向架的縱向尺寸不能過大，否則其無法通過半徑較小的曲線，因此Co轉向架已經越來越無法滿足目前調車機車的要求了。

由于Bo轉向架中僅有兩個輪對，因而相對于Co轉向架而言，Bo轉向架的整體縱向尺寸較小，其更適合通過半徑較小的曲線。Bo轉向架一般包括頂部的構架、設置于頂部構架下方且用于安裝輪對的軸箱、設置于所述軸箱與所述構架之間的一系垂向懸掛機構以及設置于構架頂部和車體之間的二系垂向懸掛機構，Bo轉向架的構架上還設置有基礎制動裝置，并且用于對Bo轉向架制動的基礎制動裝置均安裝在構架的中部橫梁上，即兩個基礎制動裝置均位于兩個輪對之間，這會占用較大的安裝空間，并且使得兩個輪對之間的軸距較大，而較大的軸距顯然不適合通過半徑較小的曲線。

因此，如何能夠使目前的Bo轉向架更加適合通過半徑較小的曲線，是目前本領域技術人員亟需解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電力調車機車用Bo轉向架，以便能夠使目前的Bo轉向架更加適合通過半徑較小的曲線，從而提升電力調車機車對小半徑曲線通過的靈活性。

為解決上述現有技術問題，本實用新型提供的電力調車機車用Bo轉向架包括構架、兩個輪對以及用于對所述輪對進行制動的兩組基礎制動裝置，并且所述構架包括兩根平行的構架側梁和用于將所述構架側梁連為一體的三根構架橫梁，所述三根構架橫梁中包括兩根分別位于所述構架側梁兩端的端部橫梁，和一根位于所述構架側梁中部的中部橫梁，所述構架側梁和構架橫梁圍成第一空位和第二空位，兩個所述輪對分別通過軸箱安裝于所述第一空位和第二空位中，且兩組所述基礎制動裝置分別安裝于兩根所述端部橫梁上。

優選的，在上述電力調車機車用Bo轉向架中，每個所述基礎制動裝置均通過雙夾板夾裝，并由穿過雙夾板的固定螺栓安裝于所述端部橫梁上。

優選的，在上述電力調車機車用Bo轉向架中，所述Bo轉向架中的驅動系統包括：

用于向所述輪對傳遞動力的齒輪箱；

與所述齒輪箱配合且一端與所述中部橫梁相連，另一端采用抱軸式懸掛方式與所述輪對軸上的抱軸箱相連的牽引電機。

優選的，在上述電力調車機車用Bo轉向架中，所述電機端部通過彈性吊桿與所述中部橫梁懸掛連接。

優選的，在上述電力調車機車用Bo轉向架中，所述抱軸箱內設置有用于儲存潤滑脂的儲脂槽，且所述抱軸箱內具有連通所述儲脂槽和其內部抱軸承的潤滑油道。

優選的，在上述電力調車機車用Bo轉向架中，所述抱軸箱內設置有用于儲存潤滑脂的儲脂槽，且所述抱軸箱內具有連通所述儲脂槽和其內部抱軸承的潤滑油道。

優選的，在上述電力調車機車用Bo轉向架中，所述Bo轉向架中的牽引拉桿與水平面之間的夾角大于零，且所述牽引拉桿與所述端部橫梁連接的一端低于其用于與車身連接的一端。

優選的，在上述電力調車機車用Bo轉向架中，所述Bo轉向架中的二系垂向懸掛結構為旁承橡膠彈簧，且所述旁承橡膠彈簧在所述中部橫梁上沿同一橫向直線集中布置。

優選的，在上述電力調車機車用Bo轉向架中，還包括分別設置于所述端部橫梁上的兩個橫向減震器，所述橫向減震器的一端與所述端部橫梁鉸接，另一端用于與車體鉸接。

優選的，在上述電力調車機車用Bo轉向架中，所述Bo轉向架中一系垂向止擋包括相互配合的上止擋塊和下止擋塊，且所述上止擋塊和所述下止擋塊中至少有一個的垂向高度可調。