[實用新型]鉸鏈式車身結構

有效

• 申請號: 201320755129.4
• 申請日: 2013-11-19
• 公開（公告）號: CN203920914U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 賈光旭;賈潤;賈興濤
• 申請（專利權）人: 賈光旭
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00;B62D25/00;B62D11/04;B60K7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型是一種鉸鏈式車身結構，用于簡化現行車身結構來降低生產成本和減輕車身重量來降低能耗，適用于微型車輛制造領域。

背景技術

在微型車輛制造領域里，成熟的轎車車身結構已經成為樣板，共同的特征：車輛大架底盤、車身外殼、減震機構和轉向機構等。隨著能源供應緊張，許多廠家都在研發新的低能耗發動機和更輕的車身材料，并取得了成就，如采用碳素纖維材料等，但新的材料往往也提高了整車成本。本實用新型通過改變現有整車結構，減輕整車重量，來實現降低車輛制造成本和減少行駛能耗的目的。

發明內容

本實用新型的目的就是提供用于微型車輛制造領域中一種鉸鏈式車身結構，來簡化車身結構和降低車身重量，達到降低制造成本和減少行駛能耗的目的。

本實用新型是用于微型車輛制造領域中的一種鉸鏈式車身結構，由兩個對稱的G型框架、中間立桿、橫向彈簧減震器、兩個電動驅動輪、兩個從動輪、電子轉速差動控制裝置和手風琴式連接組成，兩個對稱的G型框架的上部通過鉸鏈接安裝在中間立桿的頂部，中間立桿的底端通過鉸鏈接對稱地安裝了一組橫向彈簧減器，橫向彈簧減震器的另一端鉸鏈安裝在G型框架的底部一端，車輪軸直接固定在G型框架底部的外側，兩個電動驅動輪安裝在前車輪軸的外端，左右驅動車輪的轉速由電子轉速差動控制裝置來控制，兩個對稱的G型框架中間采用手風琴折疊風箱式連接。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：兩個對稱的G型框架的

上端通過鉸連接安裝在中間立桿的頂部，使兩個對稱的G型框架能圍繞中間立桿頂部的鉸鏈軸做相應擺動；中間立桿的底端通過鉸鏈接對稱地固定了一組橫向彈簧減震器，橫向彈簧減震器的另一端鉸鏈安裝在G型框架的底部一端；車輪軸直接固定在G型框架底部的外側，車身前部的輪軸外側安裝兩個電動驅動輪，車身后部的輪軸外側安裝兩個從動輪；左右驅動車輪的轉速由電子轉速差動控制裝置來控制，兩個驅動輪轉數相同時車輛直行，轉數不同時就使車輛轉向，實現車輛的電子轉向目的；兩個對稱的G型框架中間采用手風琴折疊風箱式連接。

本實用新型的有益效果是：兩個對稱的G型框架、中間立桿和橫向彈簧減震器共同組建了一個對稱的車身框架，G型框架既是車身的底盤大架，也是車身的外殼骨架，還是車身減震機構，起到了一物多功能的效果；車輪軸直接固定在G型框架底部的外側，安裝簡便又具有良好的整車減震效果；前車輪軸外側安裝兩個電動驅動輪，省除了復雜的機械傳動機構；左右驅動車輪的轉速由電子轉速差動控制裝置來控制，實現車輛的電子轉向控制，又省除了復雜的機械轉向機構。車身底盤大架、車身外殼骨架和車身減震機構的合并，以及車身機械傳動機構和機械轉向機構的徹底消失，可在降低制造成本的同時顯著降低整車重量，達到減少行駛能耗目的；而雙G結構的完全對稱性又可以使生產工藝成本顯著降低；兩個對稱的G型框架中間采用手風琴折疊風箱式連接，即保證兩個G型框架之間的相對擺動，又可保證車廂內的密閉性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

附圖1描述了本實用新型的一個實施例的結構示意圖。

附圖2描述了本實用新型的一個實施例的車身正面示意圖。

附圖3描述了本實用新型的一個實施例的車身側面示意圖。

圖中：1.電動驅動輪、2.電子轉速差動控制裝置、3.G型框架、4.中間立桿、5.上部鉸鏈、6.太陽能電池板、7.從動輪、8.橫向彈簧減震器、9.下部鉸鏈、10.手風琴折疊風箱式連接、11.蓄電池、12.剎車踏板、13.車輪軸。

具體實施方式