[實用新型]汽車側(cè)滑控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320755001.8
• 申請日: 2013-11-25
• 公開（公告）號: CN203562116U
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發(fā)明（設計）人: 張勝僮
• 申請（專利權(quán)）人: 張勝僮
• 主分類號: G09B19/16
• 分類號: G09B19/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種模擬汽車產(chǎn)生失控側(cè)滑狀態(tài)的控制裝置。

背景技術

為讓人們掌握在汽車發(fā)生側(cè)滑或制動失靈時控制汽車的技巧，開設有專門關于汽車失控側(cè)滑狀態(tài)下控制汽車的培訓課程，在上述訓練課程中，汽車側(cè)滑漂移狀態(tài)應當在盡可能控制下謹慎的被實現(xiàn)。在現(xiàn)有技術中，通常將汽車開在側(cè)滑車上，然后將汽車底盤與帶萬向輪的側(cè)滑車車架固定連接，還可以在汽車的輪胎外部套裝減少汽車摩擦系數(shù)的漂移環(huán)。模擬車輛失控側(cè)滑時，駕駛者可通過遙控器控制側(cè)滑車車架與地面的高度，使汽車的部分自重由側(cè)滑車的萬向輪承受，以減小汽車輪胎上的套裝的漂移環(huán)與地面的附著力，從而便于實現(xiàn)車輛失控側(cè)滑狀態(tài)。模擬車輛輪胎爆胎，過彎和緊急變道的大角度側(cè)傾，車輛失控轉(zhuǎn)圈，還能放慢失控過程讓學員易結(jié)合駕駛車輛性能做出和掌握救車技能。

比如，公開號為CN202923743U名稱為“側(cè)滑車”的中國實用新型專利公開的一種帶獨立懸掛系統(tǒng)的側(cè)滑車，由車架和帶獨立懸掛的四個萬向輪組成。由于現(xiàn)有技術中側(cè)滑車的車架安裝在汽車底盤下方，由于側(cè)滑車的車架整體安裝在汽車懸架系統(tǒng)上，無法模擬實際汽車獨立懸架系統(tǒng)的狀態(tài)下的真實側(cè)滑狀態(tài)。同時，由于側(cè)滑車組成構(gòu)件需橫貫車身前后左右，體積和重量較大，不便于運輸，安裝時側(cè)滑車車架與地面間隙有限，需要專業(yè)安裝起升裝置，拆裝和維修不方便。

因此本領域技術人員致力于開發(fā)一種更為精確模擬側(cè)滑狀態(tài)、更為輕巧，拆裝和運輸更為方便的汽車側(cè)滑控制裝置。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種為精確模擬側(cè)滑狀態(tài)、更為輕巧，拆裝和運輸更為方便的汽車側(cè)滑控制裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種汽車側(cè)滑控制裝置，包括連接桿、法蘭盤、滾軸、推進缸、機座、萬向輪、遙控器和控制單元，連接桿至少為兩根以上，連接桿與輪軸系統(tǒng)中心軸平行且對稱設置，連接桿的一端通過螺紋固定在汽車輪轂的安裝螺桿或螺孔上，連接桿的另一端通過螺紋固定連接法蘭盤；滾軸的一端通過軸承與法蘭盤水平方向活動連接，另一端通過夾緊抱箍固定連接推進缸；推進缸可以是氣泵驅(qū)動的氣缸，或是油泵驅(qū)動的油缸，或是電機直接驅(qū)動的電缸；推進缸下端的推進桿與機座固定連接，機座上安裝有兩個以上與地面接觸的萬向輪；控制單元由電源、接收器、中央處理器和電機組成，遙控器通過控制單元驅(qū)動推進缸的推動桿沿垂直方向位移。上述汽車側(cè)滑控制裝置可以根據(jù)培訓內(nèi)容需要在汽車的輪轂外側(cè)上安裝單套，單側(cè)雙套或四套同時安裝，由于每套控制裝置單獨直接安裝在輪軸系統(tǒng)上，通過控制系統(tǒng)承受車輛部分自重，可以獨立控制單個輪胎的地面附著力，控制裝置與汽車懸架系統(tǒng)保持對應關系，能更為真實的模擬汽車側(cè)滑狀態(tài)，由于安裝在輪轂外側(cè)，不需要整體吊升汽車即可裝卸和維修，且裝置整體體積和重量進一步減少更便于運輸。

????較佳的，所述機座還固定設置有兩根垂直于水平面的導向桿，夾緊抱箍上對應設置有與導向桿滑動配合的導向孔。通過上述導向裝置的設定，防止了推進缸在水平方向較大幅度的擺動，保證了推進桿垂直位移的準確性。

較佳的，連接桿橫截面呈正多邊形，連接桿用于與輪轂和法蘭盤螺紋連接接觸部位為錐面或球面。正多邊形截面的連接桿整體強度較圓形更佳，且便于安裝時扳手卡緊旋轉(zhuǎn)擰緊，錐面或球面接觸面使桿與孔的連接呈鍥形連接更為緊固。

????較佳的，萬向輪數(shù)量為偶數(shù)，對稱設置在水平橫截面整體呈U形的機座兩端，控制單元設置在U形機座的中部內(nèi)凹處。通過上述U形機座，保證了在盡可能短的連接桿長度的情況下裝置必要的整體強度，尤其是上述控制裝置安裝在汽車轉(zhuǎn)向輪上時，在汽車轉(zhuǎn)向時避免了萬向輪與轉(zhuǎn)向輪之間發(fā)生干涉，控制單元設置在U形機座的中部內(nèi)凹處，減少了控制裝置向車輪方向外凸出體積，增強了裝置的整體剛度。

較佳的，法蘭盤與輪轂之間還設置有與輪軸系統(tǒng)端面平行的旋緊法蘭盤，旋緊法蘭盤圓周對稱分布的連接孔與連接桿上錐面或球面凸起形成鍥形壓緊連接，旋緊軸的一端通過螺紋與旋緊法蘭盤中部螺紋孔活動旋轉(zhuǎn)連接，另一端支撐壓緊在輪軸系統(tǒng)端面上。通過旋緊旋轉(zhuǎn)軸，帶動旋緊法蘭盤壓緊連接桿，避免了連接桿從汽車輪軸系統(tǒng)上脫落，相當于在連接桿中部加固，增強了連接桿的整體強度，保證了滾軸與輪軸系統(tǒng)的同軸度。

附圖說明

圖1是本實用新型在輪軸系統(tǒng)上安裝位置圖。

圖2是本實用新型一具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中A向局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是包括導向桿結(jié)構(gòu)的實施方式，且按圖3中B向局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。??