[實(shí)用新型]雙人傘把車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320754179.0
• 申請(qǐng)日: 2013-11-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203637898U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董偉;顧小聰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 好孩子兒童用品有限公司
• 主分類號(hào): B62B7/06
• 分類號(hào): B62B7/06
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種雙人傘把車。

背景技術(shù)

??雙人傘把車，即可承載兩名嬰兒或兒童的傘把車，目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的雙人傘把車通常是在現(xiàn)有的單人推車上并排設(shè)置兩個(gè)座位而形成的，這種推車在結(jié)構(gòu)和制造上都較為復(fù)雜，其桿件多、收折困難度較高，收折后結(jié)構(gòu)不夠緊湊，占用空間較大。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、桿件較少且可方便折疊的雙人傘把車。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種雙人傘把車，包括具有展開(kāi)狀態(tài)和折疊狀態(tài)的車架、設(shè)于所述車架底前部的前輪、設(shè)于所述車架底后部的后輪、設(shè)于所述車架上用于使所述車架穩(wěn)定地處于展開(kāi)狀態(tài)的鎖定機(jī)構(gòu)，所述車架包括位于兩側(cè)的側(cè)支架、用于連接兩側(cè)所述側(cè)支架且可橫向收折的撐桿組件，每側(cè)的所述側(cè)支架包括

推桿；

前輪支架，所述前輪設(shè)于所述前輪支架的前端底部；

后輪支架，所述后輪設(shè)于所述后輪支架的后端底部；

扶手桿，所述扶手桿的后端轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述推桿的中部上，所述扶手桿的前端、所述前輪支架的后端、所述后輪支架的后端三個(gè)部件中，一個(gè)部件與另一個(gè)部件相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第三個(gè)部件與另外兩個(gè)部件中的至少一個(gè)部件相轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

座位桿，包括前座位桿、前端轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述前座位桿后端上的后座位桿，所述前座位桿的前端轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述前輪支架的中部上，所述后座位桿的后端轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述推桿上，所述前座位桿的后端、所述后座位桿的前端兩個(gè)部件中至少有一個(gè)部件轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述后輪支架上；

所述鎖定機(jī)構(gòu)為用于鎖定所述推桿與所述后輪支架相對(duì)位置而使得所述車架穩(wěn)定地處于展開(kāi)狀態(tài)的鎖定件。

優(yōu)選地，所述鎖定件設(shè)于所述推桿與所述后輪支架之間用于將所述推桿的下部鎖定在所述后輪支架上，當(dāng)所述車架在展開(kāi)狀態(tài)與折疊狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換時(shí)，所述推桿的下部與所述后輪支架相分離。

優(yōu)選地，所述撐桿組件包括設(shè)于所述車架前部的前撐桿組件，所述前撐桿組件包括相互交叉且在交叉處鉸接的兩根第一撐桿，所述第一撐桿的前端轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在一側(cè)所述側(cè)支架的所述前輪支架的前端下部，所述第一撐桿的后端轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在另一側(cè)所述側(cè)支架的所述前座位桿的后端、所述后座位桿的前端兩個(gè)部件中至少一個(gè)部件上。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述第一撐桿的后端通過(guò)U型連接件轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述后座位桿的前端。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述撐桿組件還包括設(shè)于所述車架后部的后撐桿組件，所述后撐桿組件包括相互交叉且在交叉處鉸接的兩根第二撐桿，所述第二撐桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在一側(cè)所述側(cè)支架的所述后輪支架上，所述第二撐桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在另一側(cè)所述側(cè)支架的所述推桿上。

更進(jìn)一步地，所述第二撐桿的一端通過(guò)L型連接件轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述后輪支架上，所述第二撐桿的另一端通過(guò)U型連接件轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述推桿上。

優(yōu)選地，所述扶手桿的前端、所述前輪支架的后端、所述后輪支架的后端通過(guò)第一銷軸相互轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選地，所述后座位桿的前端通過(guò)第二銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述后輪支架上。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型的雙人傘把車，通過(guò)設(shè)置沿車架的前后方向分布的前座位桿與后座位桿分別形成兩個(gè)供兒童乘坐的座位，并對(duì)車架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得該傘把車車架的寬度大幅減小，車架上的桿件數(shù)量也大量減少，在折疊該傘把車時(shí)，車架在沿前后方向的縱向折疊的同時(shí)能夠沿左右方向進(jìn)行橫向折疊，折疊與打開(kāi)均比較方便，折疊后的車架結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間較小，可方便存儲(chǔ)與運(yùn)輸。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型的雙人傘把車處于展開(kāi)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型的雙人傘把車處于展開(kāi)狀態(tài)下的側(cè)視圖；

附圖3為本實(shí)用新型的雙人傘把車中單側(cè)側(cè)支架狀態(tài)轉(zhuǎn)換中的示意圖；

附圖4本實(shí)用新型的雙人傘把車中單側(cè)側(cè)支架處于折疊狀態(tài)時(shí)的示意圖。

其中：1、推桿；2、前輪支架；3、后輪支架；4、前扶手桿；5、座位桿；51、前座位桿；52、后座位桿；6、前撐桿組件；61、第一撐桿；7、后撐桿組件；71、第二撐桿；8、鎖定件；9、前輪；10、后輪。