[實用新型]大功率多缸內燃機的曲軸同軸度檢測裝置

有效

• 申請號: 201320752992.4
• 申請日: 2013-11-26
• 公開（公告）號: CN203687856U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 辛振奇;袁善民
• 申請（專利權）人: 南車洛陽機車有限公司
• 主分類號: G01B5/252
• 分類號: G01B5/252;G01B5/00
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務所 41118
• 代理人: 盧洪方

技術領域

本實用新型屬于內燃機的制造、修理和檢測技術領域，主要提出一種大功率多缸內燃機的曲軸同軸度檢測裝置。?

背景技術

內燃機是多種裝備的動力裝置和心臟，曲軸是內燃機的關鍵回轉部件，因此曲軸的精度直接決定了內燃機的性能；大功率多缸內燃機由若干個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力所組成，大功率多缸內燃機的曲軸包括有多個主軸頸和多個連桿頸，且主軸頸、連桿頸的直徑較粗、重量較大，因此曲軸的精度主要體現在連桿頸、主軸頸的圓度、圓柱度、直線度、連桿頸與主軸頸的平行度、連桿頸與主軸頸的回轉半徑差值、各主軸頸的徑向跳動和各主軸頸相對曲軸理想中心線的同軸度，各主軸頸的相對同軸度即整根曲軸的同軸度的檢測是最關鍵的核心形位公差，如果曲軸同軸度檢測不準或者控制超差，將直接導致內燃機燃軸碾瓦等故障現象的發生，造成“機破”等嚴重的質量事故；所以，采用精準的檢測工藝方法和同軸度檢測裝置已成為大功率多缸內燃機修造的關鍵。在鐵道內燃機車修造領域，長期以來一直采用在曲軸的首末位和中間主軸頸部位設置固定檢測支承、并配合百分表進行垂向測量的方法對曲軸的精度進行檢測，由于位于中間主軸頸部位的檢測支承是固定式，因此無論是進行垂向打表檢測或者水平打表檢測，都得不到曲軸的真實同軸度；如DF7B、DF7C、DF5、DF11、DF12、DF4D、DF8B等內燃機車的12240ZJ、16V240ZJ、16V280ZJ等柴油機曲軸的同軸度分別要求不大于0.10mm、0.15mm,然而采用上述檢測方法進行檢測時，測出的數據最大值基本上不超出前述的設計標準值，廠內內燃機車柴油機的碾瓦燃軸重大質量故障的發生近90%與此有關。?

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提出一種大功率多缸內燃機的曲軸同軸度檢測裝置。???

本實用新型為完成上述目的采用如下技術方案：

一種大功率多缸內燃機的曲軸同軸度檢測裝置，所述的曲軸同軸度檢測裝置包括有三個檢測支承、百分表和檢測平臺；三個所述的檢測支承分別設置在位于曲軸自由端的主軸頸部位、位于曲軸輸出端的主軸頸部位和位于曲軸中間的主軸頸部位；三個所述的檢測支承與檢測平臺嵌入式結合，即檢測支承的底部具有用以與檢測平臺凸凹配合的矩形凸臺；所述的檢測平臺上具有多個用以與支承座上的矩形凸臺吻配的矩形凹槽；所述的檢測支承包括有支承座、支承體和用以使支承體相對于支承座升降的絲杠螺母機構；所述的支承座上具有用以放置支承體的凹槽，所述的支承體通過絲杠螺母機構放置在支承座的凹槽內，所述支承體的上端面上具有用以支撐主軸頸的支撐槽，并在支承體上所述支撐槽的兩端鉸接有支承滾輪，所述的支承滾輪與所述的主軸頸滾動配合；所述的絲杠螺母機構包括有升降絲杠、調整螺母和鎖緊螺母；所述的調整螺母和鎖緊螺母均套置在升降絲杠上，鎖緊螺母與所述的升降絲杠靠螺紋配合組裝在一起，所述升降絲杠的上端與支承體內鑲嵌的T型螺母連接，下端與位于支承座內的推力球軸承配合；設置在曲軸自由端主軸頸部位和設置在曲軸輸出端主軸頸部位的檢測支承為固定式檢測支承；設置在曲軸中間主軸頸部位的檢測支承為活動式檢測支承，即在支承座的下方設置有用以使支承座沿曲軸的徑向滑動的滑動機構，所述的滑動機構包括有滾珠、保持架板和底板；所述的滾珠為固定在支承座下端面的多個；所述的底板上具有用以滾珠沿曲軸的徑向進行滑動的滑道；在所述保持架板的外側設置止擋螺釘；用以檢測每個主軸頸同軸度的百分表的測量觸頭與檢測平臺垂直設置。

本實用新型提出的一種大功率多缸內燃機的曲軸同軸度檢測裝置，采用在設置自由端與輸出端固定式檢測支承、在中間部位設置活動式檢測支承并配合百分表進行檢測的結構，精確的測量出曲軸的主軸頸同軸度和徑跳形位公差，糾正并改變了長期以來、傳統的甚至錯誤的多缸長大曲軸檢測工藝和檢測方法，保證了曲軸的修造工藝實施和產品質量，為內燃機及整體裝備的可靠運行提供了技術、質量保障；另外本實用新型還具有設計合理、便于制造，便于檢測人員現場操作，調整方便，安全可靠的特點，支承曲軸后不沖擊磕碰、硌傷軸頸，減輕了勞動強度，提高了作業效率。?

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。?

圖2為本實用新型中固定式檢測支承的結構示意圖。?

圖3為本實用新型中活動式檢測支承的結構示意圖。?