[實用新型]一種車門控制裝置和車輛

有效

• 申請號: 201320747240.9
• 申請日: 2013-11-22
• 公開（公告）號: CN203580848U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 崔書超;辛豐強;孫燦;張永剛
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;E05F15/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 黃燦;宋林清

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別是指一種車門控制裝置和車輛。

背景技術

目前，隨著車載總線技術的發展，以CAN（控制器局域網絡,Controller?Area?Network）總線為通信載體的分布式控制方法越來越普及，這樣能夠節省整車線束，減輕整車重量。

分布式控制是指四個車門上的電器分別由四個車門模塊控制，四個門模塊之間通過CAN總線進行信息交互。這樣，雖然減輕了整車重量，但是四個門模塊管控起來增加了管控成本和物流成本，四個零件也不易管理。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種車門控制裝置和車輛，可以使用同一類型的車門控制模塊對不同車門進行控制。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種車門控制裝置，包括：

設置有管腳的車門控制模塊；

讀取所述車門控制模塊的管腳的電平狀態的讀取器，與所述車門控制模塊電信號連接；

根據所述車門控制模塊的管腳的電平狀態獲取所述車門控制模塊對應的車門的比較器，與所述讀取器電信號連接；

將所述車門控制模塊的控制指令發送給獲取到的車門的電器以對所述車門的電器進行控制的行車電腦，分別與所述車門控制模塊和所述比較器電信號連接。

所述的車門控制裝置，還包括：

存儲車門控制模塊的管腳的電平狀態和車門之間的對應關系的存儲器。

所述車門控制模塊設置有第一管腳和第二管腳；

所述車門控制模塊的管腳的電平狀態和車門之間的對應關系具體為：

當所述第一管腳為低電平，所述第二管腳為低電平時，對應第一門；

當所述第一管腳為低電平，所述第二管腳為高電平時，對應第二門；

當所述第一管腳為高電平，所述第二管腳為低電平時，對應第三門；

當所述第一管腳為高電平，所述第二管腳為高電平時，對應第四門。

所述第一門為左前門，所述第二門為右前門；所述第三門為左后門；所述第四門為右后門；或者

所述第一門為左前門，所述第二門為右前門；所述第三門為右后門；所述第四門為左后門；或者

所述第一門為右前門，所述第二門為左前門；所述第三門為左后門；所述第四門為右后門；或者

所述第一門為右前門，所述第二門為左前門，所述第三門為右后門；所述第四門為左后門；或者

所述第一門為左后門，所述第二門為右后門；所述第三門為左前門；所述第四門為右前門；或者

所述第一門為左后門，所述第二門為右后門；所述第三門為右前門；所述第四門為左前門；或者

所述第一門為右后門，所述第二門為左后門；所述第三門為左前門；所述第四門為右前門；或者

所述第一門為右后門，所述第二門為左后門；所述第三門為右前門；所述第四門為左前門。

本實用新型還提供一種車輛，包括所述的車門控制裝置。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

本實用新型的車門控制模塊設置有管腳，通過車門控制模塊的管腳的不同電平狀態對應不同的車門，可以使用同一類型的車門控制模塊對不同車門進行控制。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的一種車門控制裝置的連接示意圖；

圖2為本實用新型所述的車門控制裝置的車門控制模塊的兩個PIN角的示意圖；

圖3為本實用新型所述的車輛的CAN網絡拓撲示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

如圖1所示，為本實用新型一種實施例的車門控制裝置的結構示意圖，該車門控制裝置包括：

設置有管腳的車門控制模塊11；

讀取所述車門控制模塊的管腳的電平狀態的讀取器12，與所述車門控制模塊11電信號連接；

根據所述車門控制模塊的管腳的電平狀態獲取所述車門控制模塊對應的車門的比較器13，與所述讀取器12電信號連接；比較器13對讀取器獲取的管腳的電平狀態與車門控制模塊對應的車門進行比較，以獲取車門控制模塊對應的車門；

將所述車門控制模塊11的控制指令發送給獲取到的車門的電器以對所述車門的電器進行控制的行車電腦14，分別與所述車門控制模塊11和所述比較器13電信號連接。

本實用新型的車門控制模塊設置有管腳，通過車門控制模塊的管腳的不同電平狀態對應不同的車門，可以使用同一類型的車門控制模塊對不同車門進行控制。