[實(shí)用新型]鐵路物流裝卸系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320744204.7
• 申請(qǐng)日: 2013-11-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203580947U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張康迪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張康迪
• 主分類號(hào): B61D3/20
• 分類號(hào): B61D3/20;B65D88/02;B65D90/18
• 代理公司: 深圳中一專利商標(biāo)事務(wù)所 44237
• 代理人: 張全文

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及交通物流，尤其涉及一種鐵路物流裝卸系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，鐵路物流在裝卸貨物時(shí)多為散裝處理，通過(guò)車推人搬的方式將貨物裝卸于火車車廂內(nèi)，但是一般由于貨物的數(shù)量較大，而火車在每個(gè)站點(diǎn)的停靠時(shí)間較短，貨物裝卸比較倉(cāng)促，而且貨物在車廂內(nèi)堆積比較混亂，不易清理，大大降低了鐵路物流的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)由于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，從而嚴(yán)重制約了鐵路物流行業(yè)的發(fā)展。

隨著近幾年高鐵的快速發(fā)展，其大大縮短了鐵路運(yùn)輸時(shí)間，基本可以實(shí)現(xiàn)一天到達(dá)，并且因?yàn)楦哞F與飛機(jī)相比具有更多的停靠點(diǎn)，從而可以有效推動(dòng)鐵路物流行業(yè)的發(fā)展，而且因?yàn)楦哞F平時(shí)客流量有限，晚間又基本不運(yùn)行，造成高鐵資源的浪費(fèi)，對(duì)此高鐵物流是將來(lái)高鐵的重要發(fā)展方向。但是由于目前的高鐵主要是針對(duì)旅客運(yùn)輸，各站點(diǎn)停靠時(shí)間相對(duì)較短，傳統(tǒng)的貨物裝卸方法難以滿足在較短時(shí)間內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供了一種鐵路物流裝卸系統(tǒng)，旨在用于解決現(xiàn)有鐵路物流中裝卸麻煩，花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，貨物堆積混亂的現(xiàn)象。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：提供一種鐵路物流裝卸系統(tǒng)，包括用于分類置放貨物的若干集裝箱以及用于運(yùn)輸各所述集裝箱且沿鐵軌移動(dòng)的車廂，于所述車廂的相對(duì)兩側(cè)均設(shè)有至少一個(gè)車門，所述車廂內(nèi)設(shè)有沿所述車廂長(zhǎng)度方向平行設(shè)置且供各所述集裝箱停放其上和根據(jù)需要可驅(qū)使各所述集裝箱移動(dòng)的二第一軌道組件以及垂直連接二所述第一軌道組件且可帶動(dòng)各所述集裝箱移動(dòng)的二第二軌道組件，二所述第一軌道組件均位于二所述第二軌道組件之間，每一所述車門正對(duì)其中一所述第二軌道組件。

進(jìn)一步地，所述車廂內(nèi)還設(shè)有可用于驅(qū)使各所述集裝箱且用于停放即將卸載的集裝箱的至少一個(gè)第三軌道組件，所述第三軌道組件垂直連接所述第二軌道組件，且所述第三軌道組件以及所述第一軌道組件分別位于所述第二軌道組件的相對(duì)兩側(cè)。

更進(jìn)一步地，各所述車門的上端邊與所述車廂可拆卸連接，各所述車門的下端邊與所述車廂可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且所述第二軌道組件延伸至與其相對(duì)應(yīng)的所述車門的內(nèi)側(cè)面上。

具體地，所述第二軌道組件包括具有齒條的環(huán)形輸送帶以及設(shè)于所述環(huán)形輸送帶內(nèi)且與所述環(huán)形輸送帶的齒條嚙合且用于驅(qū)使所述環(huán)形輸送帶移動(dòng)若干第一齒輪。

進(jìn)一步地，所述第二軌道組件還包括所述車門關(guān)閉時(shí)位于所述環(huán)形輸送帶折彎處用于張緊所述環(huán)形輸送帶且在所述車門打開(kāi)時(shí)滾動(dòng)至所述車門上端邊的張緊輪。

進(jìn)一步地，所述集裝箱包括用于分類置放貨物的箱體以及設(shè)于所述箱體下表面且用于沿各所述第一軌道組件以及各所述第二軌道組件移動(dòng)的移動(dòng)組件。

具體地，所述第一軌道組件包括位于同一直線上且用于帶動(dòng)所述集裝箱沿該直線方向移動(dòng)的若干第二齒輪以及驅(qū)動(dòng)各所述第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)裝置，所述移動(dòng)組件包括凸出所述箱體下表面且可與所述第二齒輪嚙合的齒帶。

具體地，所述第一軌道組件包括位于同一直線上且用于帶動(dòng)所述集裝箱沿該直線方向移動(dòng)的若干第三齒輪、驅(qū)動(dòng)各所述第三齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)裝置以及驅(qū)使各所述第三齒輪升降的升降裝置，所述移動(dòng)組件包括內(nèi)嵌于所述箱體下表面且可與各所述第三齒輪嚙合的齒槽。

進(jìn)一步地，還包括可用于驅(qū)使各所述集裝箱移動(dòng)且在打開(kāi)所述車門用于與所述第二軌道組件對(duì)接的第四軌道組件，所述第四軌道組件設(shè)于車站站臺(tái)上。

具體地，所述第四軌道組件包括分別沿站臺(tái)二邊沿鋪設(shè)且所述集裝箱可沿其移動(dòng)的二直軌道以及用于傾斜連接二所述直軌道且所述集裝箱可沿其移動(dòng)的轉(zhuǎn)換軌道。

具體地，每一所述直軌道以及所述轉(zhuǎn)換軌道均包括開(kāi)設(shè)于站臺(tái)上且平行設(shè)置的二滑縫，所述集裝箱的移動(dòng)組件包括可沿所述滑縫移動(dòng)的若干滾輪，各所述滾輪均包括可分別滑設(shè)于所述直軌道或所述轉(zhuǎn)換軌道二滑縫內(nèi)的二圓形凸緣以及連接二所述圓形凸緣的連接軸，所述連接軸具有與站臺(tái)表面接觸且可沿站臺(tái)表面滾動(dòng)的圓柱面。

具體地，所述箱體由底板以及四塊側(cè)板圍設(shè)形成，至少一所述側(cè)板與二相鄰所述側(cè)板可拆卸連接且該側(cè)板與所述底板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

本實(shí)用新型具有下列技術(shù)效果：