[實(shí)用新型]用于多路閥的液壓加載回路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320743733.5
• 申請(qǐng)日: 2013-11-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203548388U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧東;楊陽(yáng);周啟迪;魏星;王佩;張勁
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中聯(lián)重科股份有限公司
• 主分類號(hào): F15B11/08
• 分類號(hào): F15B11/08;F15B13/02
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;李雪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及液壓傳動(dòng)領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于液壓多路閥性能測(cè)試試驗(yàn)的液壓加載回路。

背景技術(shù)

液壓閥的流量-壓力特性對(duì)工程機(jī)械的穩(wěn)定性、工作效率等具有重要影響，因此在工程機(jī)械制造或維修等過(guò)程中，均需要對(duì)各液壓閥的液壓性能進(jìn)行測(cè)試，以確保液壓閥達(dá)到了液壓設(shè)計(jì)要求。尤其是，多路閥以它的結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、壓力損失小、壓力高、流量大、實(shí)現(xiàn)性能多等特點(diǎn)被廣泛運(yùn)用在挖掘機(jī)、起重機(jī)等工程機(jī)械中。如何方便、準(zhǔn)確、快捷測(cè)試多路閥的液壓性能則非易事。

現(xiàn)有技術(shù)中，一般按照國(guó)標(biāo)JBT8729[1].2-1998“液壓多路閥試驗(yàn)方法”，對(duì)被測(cè)多路閥進(jìn)行性能測(cè)試。其液壓回路100如圖1所示，包括兩個(gè)獨(dú)立的液壓加載回路，代表了現(xiàn)有技術(shù)中的兩種不同的液壓加載方式。具體地，該液壓回路100包括油箱1、液壓泵2、第一被測(cè)閥片3、第二被測(cè)閥片4、第一單向節(jié)流閥6、第二單向節(jié)流閥7、溢流閥8、流量計(jì)9及單向閥10，其中，液壓泵2的進(jìn)油口與油箱1連接，液壓泵2的出油口與第一被測(cè)閥片3的兩個(gè)進(jìn)油口P、C，以及與第二被測(cè)閥片4的兩個(gè)進(jìn)油口P、C連接，第一被測(cè)閥片3的第一工作油口A和第二工作油口B連接，溢流閥8、流量計(jì)9及單向閥10依次連接在第一被測(cè)閥片3的第一工作油口A和第二工作油口B之間的油路上；第二被測(cè)閥片4的第一工作油口A和第二工作油口B連接，第一單向節(jié)流閥6和第二單向節(jié)流閥7依次連接在第二被測(cè)閥片4的第一工作油口A和第二工作油口B之間的油路上。并且其中，多路閥包括上述的第一被測(cè)閥片3和第二被測(cè)閥片4，第一被測(cè)閥片3的第一加載單元包括溢流閥8、流量計(jì)9及單向閥10；第二被測(cè)閥片4的第二加載單元包括第一單向節(jié)流閥6和第二單向節(jié)流閥7。

在對(duì)第一被測(cè)閥片3的液壓性能進(jìn)行測(cè)試時(shí)，多路閥的第一被測(cè)閥片3換向，液壓泵2輸出的液壓油經(jīng)第一被測(cè)閥片3的第一工作油口A通過(guò)第一加載單元流入第一被測(cè)閥片3的第二工作油口B，從而測(cè)試了第一被測(cè)閥片3的第一進(jìn)油口P至其上的第一工作油口A的液壓性能。但是，單向閥10只能實(shí)現(xiàn)液壓油從第一被測(cè)閥片3的第一工作油口A到其上的第二工作油口B單向流動(dòng)，若要測(cè)試第一被測(cè)閥片3的第一進(jìn)油口P至其上的第二工作油口B液壓性能，必須要改動(dòng)該液壓回路100，這種液壓加載方式造成現(xiàn)場(chǎng)操作時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

在對(duì)第二被測(cè)閥片4的液壓性能進(jìn)行測(cè)試時(shí)，多路閥的第二被測(cè)閥片4換向，液壓泵2輸出的液壓油經(jīng)第二被測(cè)閥片4的第一工作油口A通過(guò)第二加載單元流入其第二工作油口B，其中，第一單向節(jié)流閥6對(duì)從第二被測(cè)閥片4的第一工作油口A向其第二工作油口B方向流動(dòng)的液壓油進(jìn)行加載，從而測(cè)試了第二被測(cè)閥片4的第一進(jìn)油口P至其上的第一工作油口A的液壓性能；相應(yīng)地，第二單向節(jié)流閥7對(duì)從第二被測(cè)閥片4的第二工作油口B向其第一工作油口A方向流動(dòng)的液壓油進(jìn)行加載，從而測(cè)試了第二被測(cè)閥片4的第一進(jìn)油口P到其上的第二工作油口B的液壓性能。這種液壓加載方式雖然不用改動(dòng)液壓回路，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)被測(cè)閥片液壓油雙向流動(dòng)的加載，但是，這種液壓加載方式為采用了兩個(gè)單向節(jié)流閥分別對(duì)兩個(gè)方向的液壓油流動(dòng)進(jìn)行加載，造成試驗(yàn)成本高。另外，對(duì)多路閥的每一個(gè)被測(cè)閥片，都需要加裝一個(gè)加載單元，導(dǎo)致試驗(yàn)成本過(guò)高且改裝時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

鑒于此，有必要提供一種新型的用于多路閥的液壓加載回路，以克服或緩解上述缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于多路閥的液壓加載回路，使得進(jìn)行多路閥性能測(cè)試試驗(yàn)時(shí)，操作簡(jiǎn)單且統(tǒng)一，而且能節(jié)省試驗(yàn)時(shí)間。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的用于多路閥的液壓加載回路包括油箱、液壓泵、多路閥、多個(gè)單向閥組成的可雙向通油的橋式回路、加載閥、流量計(jì)；其中，所述多路閥包括若干被測(cè)閥片，所述液壓泵的進(jìn)油口和出油口分別與所述油箱和每個(gè)所述被測(cè)閥片的第一進(jìn)油口連接，每個(gè)所述被測(cè)閥片的回油口與所述油箱連通；液壓加載回路還包括與所述若干被測(cè)閥片一一對(duì)應(yīng)的若干組通斷閥，一組通斷閥控制一個(gè)所述被測(cè)閥片的第一工作油口和第二工作油口分別與所述橋式回路的第一通油口和第二通油口之間的油路的通斷狀態(tài)；并且，當(dāng)一個(gè)所述被測(cè)閥片與所述橋式回路連通時(shí)，所述被測(cè)閥片包括第一工作狀態(tài)和第二工作狀態(tài)，在所述第一工作狀態(tài)下，液壓油從所述被測(cè)閥片的第一工作油口流向第二工作油口，在所述第二工作狀態(tài)下，液壓油從所述被測(cè)閥片的所述第二工作油口流向所述第一工作油口；所述流量計(jì)連接在一組所述通斷閥之間的油路上，所述加載閥連接在所述橋式回路中且位于兩個(gè)相互通油的所述單向閥之間的油路上。