[實用新型]雙叉臂獨立懸架及汽車

有效

• 申請號: 201320736546.4
• 申請日: 2013-11-20
• 公開（公告）號: CN203580537U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 廖美穎;劉燕;謝常云
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60G3/18
• 分類號: B60G3/18
• 代理公司: 深圳市凱達知識產權事務所 44256
• 代理人: 吳立

技術領域

本實用新型屬于汽車懸架技術領域，特別是涉及一種雙叉臂獨立懸架及汽車。

背景技術

雙叉臂獨立懸架憑借不錯的操控性和乘坐舒適性在汽車前懸架中應用較多。

普通的雙叉臂獨立懸架如圖1所示，其由上叉臂1a、滑柱總成2a、下叉臂3a、轉向節4a、穩定桿5a及副車架6a組成。上叉臂1a與車身通過固定點直接連接。

另外在某些車型上，使用的前雙叉臂獨立懸架為高位斜置雙叉臂獨立懸架，如圖2所示，高位斜置雙叉臂獨立懸架由基座1b、上叉臂2b、下叉臂3b、轉向節4b、滑柱總成5b、穩定桿6b及副車架7b組成。此獨立懸架的上叉臂2b在車身上沒有預留連接支架和安裝位置，即此獨立懸架上叉臂2b不是與車身直接連接，而是通過基座1b將上叉臂2b與車身安裝板連接，從而增強了懸架整體的可靠性與穩定性。上叉臂在懸架中的位置比普通懸架要高，而且略微傾斜，這樣布置的好處在于主銷傾角的控制更加精確。

如圖3所示，上述高位斜置雙叉臂獨立懸架，其基座1b與車身安裝板通過四個安裝點A、B、C、D連接。分析基座的安裝點的位置可知，四個安裝點成不規則四邊形，其中A、B、C三個安裝點基本在圖中的直線L上。這樣，上叉臂2b就通過基座1b的四個安裝點實現與車身連接。

如圖4所示，當上叉臂2b受側向力F時，側向力F通過基座1b將力傳遞給車身，這個力的作用點與基座安裝點有一段距離D，因此形成一個使基座繞圖中的直線L擺動的力矩M，由此可見，在上述高位斜置雙叉臂獨立懸架中，基座1b的引入不利于力的傳遞，反而是增加了基座1b對車身的扭轉力矩。由于基座上的固定點并不能有效承受上叉臂的側向力F，因此車身安裝板易發生彎曲變形、開裂而導致失效。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有的高位斜置雙叉臂獨立懸架在引入基座后所帶來的車身安裝板易發生彎曲變形、開裂而導致失效的問題，提供一種雙叉臂獨立懸架。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

提供一種雙叉臂獨立懸架，包括基座、上叉臂、下叉臂、轉向節、滑柱總成、穩定桿及副車架，所述基座的上端與車身安裝板連接，所述上叉臂的一端與所述基座的下端連接，另一端與所述轉向節的上端連接，所述下叉臂的一端與所述轉向節的下端連接，另一端與所述副車架連接；所述滑柱總成的上端與車身安裝板連接，下端與所述下叉臂的中段連接，所述穩定桿的一端與所述滑柱總成連接，另一端與所述副車架連接，所述雙叉臂獨立懸架還包括力傳導構件，所述力傳導構件的一端與所述基座連接，另一端與車身安裝板連接。

進一步地，所述力傳導構件包括第一彎折板和第二彎折板，所述第一彎折板包括在其彎折處連接的第一前板和第一后板，所述第二彎折板包括在其彎折處連接的第二前板和第二后板，所述第一前板與所述基座連接，所述第一后板與所述第二前板連接，所述第二后板與車身安裝板連接。

進一步地，所述基座的下端具有一連接平面，所述基座在該連接平面處與所述第一彎折板的第一前板通過螺栓連接。

進一步地，所述第一彎折板的第一后板與所述第二彎折板的第二前板通過螺栓連接。

進一步地，所述第二彎折板的第二后板與車身安裝板通過螺栓連接。

根據本實用新型的雙叉臂獨立懸架，增加了與基座及車身安裝板連接的力傳導構件，這樣，當上叉臂受到側向力時，上叉臂就可以將該側向力通過兩條途徑傳遞給車身，一條途徑是通過基座的上端直接傳遞給車身，另一條途徑是通過與基座連接的力傳導構件間接傳遞給車身，使得部分力通過力傳導構件吸收，這樣，減小了懸架傳遞到車身安裝板上的力，解決了現有的高位斜置雙叉臂獨立懸架在引入基座后所帶來的車身安裝板易發生彎曲變形、開裂而導致失效的問題。

另外，本實用新型還提供了一種汽車，其包括上述的雙叉臂獨立懸架。

附圖說明

圖1是現有的普通雙叉臂獨立懸架的結構示意圖；

圖2是現有的高位斜置雙叉臂獨立懸架的結構示意圖；

圖3是現有的高位斜置雙叉臂獨立懸架其基座上的四個安裝點的結構示意圖；

圖4是現有的高位斜置雙叉臂獨立懸架其基座受側向力F后的受力分析示意圖；

圖5是本實用新型一實施例提供的雙叉臂獨立懸架的結構示意圖；

圖6是本實用新型一實施例提供的雙叉臂獨立懸架與車身安裝的連接示意圖；

圖7是本實用新型一實施例提供的雙叉臂獨立懸架其力傳導構件的結構示意圖。

說明書中的附圖標記如下：