[實用新型]汽車電控液力獨立軸端驅動用端蓋集成換向閥軸端馬達

有效

• 申請號: 201320731797.3
• 申請日: 2013-11-18
• 公開（公告）號: CN203584677U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 吳亞利;吳凱琪;吳婧
• 申請（專利權）人: 吳亞利
• 主分類號: F03C1/04
• 分類號: F03C1/04;F03C1/34
• 代理公司: 山西五維專利事務所(有限公司) 14105
• 代理人: 李印貴

技術領域

本實用新型屬于汽車驅動系統技術領域，具體涉及汽車電控液力獨立軸端驅動用端蓋集成換向閥軸端馬達。

背景技術

目前，汽車驅動系統通常采用內燃發動機經變速箱及分動裝置將動力傳至車輪，但是傳統的分動裝置，在轉彎、經過復雜道路段時，容易產生側滑，此外，轉彎所需要空間較大；車輪的驅動力無法單獨控制；現有技術的液壓馬達轉速較低。現有技術的汽車電控液力獨立軸端驅動系統軸端馬達（專利號201220525045.7），其電控換向閥設置在油路中，換向閥與油缸之間通過油管連接，存在的問題是：易失步，油路中有能量損失，注油速度較慢，影響馬達速度。

發明內容

本實用新型的目的是解決現有技術存在的問題，提供汽車電控液力獨立軸端驅動用端蓋集成換向閥軸端馬達。

本實用新型為解決上述技術問題而采取的技術方案是：

汽車電控液力獨立軸端驅動用端蓋集成換向閥軸端馬達，包括端蓋本體和活塞，其特點是：在端蓋本體上沿圓周分布嵌裝閥芯殼，位于閥芯殼內的缸筒外由上至下套裝閥芯、彈簧、閥芯；其中閥芯位于閥芯殼與缸筒之間的間隙中并能夠上下移動；所述活塞位于缸筒內；所述閥芯呈圓筒狀，其上開設有上油孔及下油孔；所述閥芯殼、缸筒及端蓋本體上部及下部開設有對應的高壓油孔和低壓油孔，在端蓋本體的側面靠近上端部的位置及側面靠近下端部的位置分別開設有通向閥芯殼與缸筒間隙的閥芯驅動壓力油口。

所述缸筒上、下部開設的高壓油孔為沿圓周分布，且數量分別為4個；所述閥芯上開設的上油孔及下油孔沿圓周分布，且數量分別為一周3個；所述閥芯殼上開設的高壓油孔及低壓油孔數量分別為2個，且位置相對。

所述端蓋本體靠近內側設置有與低壓油孔對應的低壓連通油腔及與高壓油孔對應的高壓連通油腔。

本實用新型與現有技術相比，具有以下有益效果：

本實用新型采用了集成式換向閥，即在閥芯殼與缸筒之間的間隙裝設的閥芯上下位移進行換向，縮短了油路，減少了能量損耗，使活塞運動不失步，保證了馬達的轉速。

附圖說明

圖1為本實用新型的端蓋本體無頂蓋時的示意圖；

圖2為圖1中A—A向剖視圖；

圖3為本實用新型的換向閥芯示意圖。

圖中：1—端蓋本體；2—閥芯殼；3—閥芯；4—缸筒；5—活塞；6—頂蓋；7—閥芯驅動壓力油孔；8—高壓油孔；9—低壓油孔；10—彈簧；11—上油孔；12—下油孔。

具體實施方式

如圖1、圖2和圖3所示，汽車電控液力獨立軸端驅動用端蓋集成換向閥軸端馬達，包括端蓋本體1和活塞5，其特點是：在端蓋本體1上沿圓周分布嵌裝閥芯殼2，位于閥芯殼2內的缸筒4外由上至下套裝閥芯3、彈簧10、閥芯3；其中閥芯3位于閥芯殼2與缸筒4之間的間隙中并能夠上下移動；

所述活塞5位于缸筒4內；所述閥芯3呈圓筒狀，其上開設有上油孔11及下油孔12；所述閥芯殼2、缸筒4及端蓋本體1上部及下部開設有對應的高壓油孔8和低壓油孔9，在端蓋本體1的側面靠近上端部的位置及側面靠近下端部的位置分別開設有通向閥芯殼2與缸筒4間隙的閥芯驅動壓力油孔7。

所述缸筒4上、下部開設的高壓油孔8為沿圓周分布，且數量分別為4個；所述閥芯3上開設的上油孔11及下油孔12沿圓周分布，且數量分別為一周3個；所述閥芯殼2上開設的高壓油孔8及低壓油孔9數量分別為2個，且位置相對。

所述端蓋本體1靠近內側設置有與低壓油孔9對應的低壓連通油腔13及與高壓油孔8對應的高壓連通油腔14。

工作過程及原理：

本實用新型工作時，當位于端蓋本體上端的閥芯驅動壓力油孔7進油時，閥芯3被驅動，彈簧10受壓，閥芯3向下行，其上的上油孔11與缸筒4及閥芯殼2上的高壓油孔8對準，高壓油經端蓋外側的高壓油口注入到活塞5上部的缸筒的無桿腔內，活塞下行；當活塞下行至極限位置時，位于端蓋本體下端的閥芯驅動壓力油孔7進油，同時位于端蓋本體上端的閥芯驅動壓力油孔7回油，位于下部的閥芯3上行，彈簧10受壓，下部閥芯3上的下油孔12對準下部的高壓油孔8，高壓油經端蓋外側的高壓油孔注入到活塞5下部的缸筒有桿腔內，活塞上行。此時上部閥芯3的下油孔12對準上部的低壓油孔9；如此交替往復，活塞的上下往復運動，通過連桿帶動滑塊在波浪狀凹槽中運動，使轉子作圓周運動。