[實用新型]電動機

有效

• 申請號: 201320725181.5
• 申請日: 2013-11-15
• 公開（公告）號: CN203554187U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 西村清志;覃慶國;伊藤敏朗
• 申請（專利權）人: 日本電產三協株式會社;日本電產三協電子(東莞)有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K37/24;F16H57/025
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 韓俊

技術領域

本實用新型涉及一種電動機，更具體來說，涉及帶減速器的電動機。

背景技術

當前，已知有如下結構的帶減速器的電動機，該電動機包括：步進電動機主體；齒輪減速機構，該齒輪減速機構在將步進電動機主體的動力減速后進行傳遞；電動機殼體，在電動機殼體中收容有上述步進電動機主體及齒輪減速機構；以及端板，該端板固定在電動機殼體的上端，用于將電動機殼體的上端蓋住（例如，參照專利文獻1）。

在上述專利文獻1記載的電動機中，構成步進電動機主體的定子包括三個定子鐵心和兩個供驅動用線圈卷繞的線圈繞線管。齒輪減速機構包括與定子的端面抵接的底板、固定在底板上的支軸以及由多個齒輪構成的齒輪組，其中，上述多個齒輪在支軸上被支承成能旋轉。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2010－288362號公報

在上述專利文獻1記載的電動機中，在組裝電動機的過程中，在將三個定子鐵心及兩個卷繞有驅動用線圈的線圈繞線管配置到電動機殼體內之后，將固定有支軸的底板配置到電動機殼體內，然后將齒輪組配置在電動機殼體內，最后將端板固定在電動機殼體的上端，藉此，完成電動機的組裝。

但是，在配置在電動機殼體內的三個定子鐵心、線圈繞線管、底板的軸向尺寸比電動機殼體內的軸向尺寸（具體來說，從電動機殼體的底面到端板的反輸出側的面的尺寸）小的情況下，配置在電動機殼體內的構件在軸向上會發生振動。因而，存在因定子鐵心、線圈繞線管、底板彼此間的軸向（上下）振動而產生噪聲這樣的不良情況。

因此，如何通過簡單的結構設計來減輕或者消除因各部件間的軸向振動而產生噪聲這樣的不良情況便成為亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型為解決上述技術問題而作，其目的在于提供一種能夠防止配置在由電動機殼體和端板構成的殼體內的構件在殼體內沿軸向振動的電動機。

為了解決上述技術問題，本實用新型的第一方面的電動機包括：電動機主體部；減速齒輪部，該減速齒輪部將上述電動機主體部的動力減速后進行傳遞；殼體，在該殼體中收容有上述電動機主體部及上述減速齒輪部；以及端板，該端板固定在上述殼體的上端，上述電動機主體部包括：轉子，該轉子具有轉軸和固定在上述轉軸上的驅動用磁體；以及定子，該定子具有配置在上述驅動用磁體的外周的定子鐵心和供驅動用線圈卷繞的線圈繞線管，上述減速齒輪部包括支承板，該支承板將構成齒輪組的各齒輪支承成能旋轉，其特征是，上述電動機主體部與上述減速齒輪部沿軸向配置，在上述電動機主體部的上述定子的靠輸出側的端面上，形成有朝輸出側突出的抵接突起，用于與上述減速齒輪部的上述支承板的靠反輸出側的面抵接，將上述抵接突起的朝輸出側突出的突出量形成為使在組裝前狀態下配置在上述電動機的上述殼體內的上述電動機主體部與上述減速齒輪部的軸向尺寸總和大于等于上述殼體的軸向尺寸。

本實用新型的第二方面的電動機是在本實用新型的第一方面的電動機的基礎上，其特征是，上述支承板由樹脂形成，在組裝完成狀態下，樹脂制的上述支承板的、與上述抵接突起抵接的一部分被壓扁而發生塑性變形。

本實用新型的第三方面的電動機是在本實用新型的第一方面或第三方面的電動機的基礎上，其特征是，上述抵接突起由樹脂形成，在組裝完成狀態下，與上述支承板的反輸出側的面抵接的、樹脂制的上述抵接突起的前端部分的一部分被壓扁而發生塑性變形。

本實用新型的第四方面的電動機是在本實用新型的第三方面的電動機的基礎上，其特征是，上述抵接突起是通過在上述定子的靠輸出側的端面上涂覆樹脂，并從該涂覆后的樹脂一體形成的樹脂制的抵接突起。

本實用新型的第五方面的電動機是在本實用新型的第一方面的電動機的基礎上，其特征是，上述支承板及上述抵接突起均由金屬形成，將上述抵接突起的朝輸出側突出的突出量形成為使在上述組裝前狀態下配置在上述電動機的上述殼體內的上述電動機主體部與上述減速齒輪部的軸向尺寸總和等于上述殼體的軸向尺寸。

本實用新型的第六方面的電動機是在本實用新型的第一方面的電動機的基礎上，其特征是，上述抵接突起形成有多個，多個上述抵接突起形成在上述電動機主體部的上述定子的靠輸出側的端面的沿周向分開的位置上。