[實(shí)用新型]生態(tài)節(jié)能電動車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320722225.9
• 申請日: 2013-11-17
• 公開（公告）號: CN203651887U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾偉康;黃勝科;曾千祝;林偉勁;楊凱龍;葉俊江;陳兆佳;鄺永恒;何毅烽;林志懷;阮安正;姚偉江;鄧達(dá)強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 曾偉康;黃勝科;曾千祝
• 主分類號: B62D7/16
• 分類號: B62D7/16;B62D7/18
• 代理公司: 廣州中浚雄杰知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 44254
• 代理人: 孫鳳英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動車，尤其是一種環(huán)保的生態(tài)節(jié)能電動車。

背景技術(shù)

汽車尾氣排放是城市大氣污染的主要來源，面臨石油能源逐漸枯竭，以及逐年增加的機(jī)動車廢氣排量，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染及全球暖化的影響。環(huán)境與發(fā)展是世界各國普遍關(guān)注的焦點(diǎn)問題，發(fā)展不僅是滿足當(dāng)代人的需要，還要考慮和不損害后代人的生存條件。因此，保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境成為世界共同關(guān)心的問題。汽車污染是環(huán)境污染的主要途徑，為了人類的可持續(xù)發(fā)展，防治汽車污染已經(jīng)成了刻不容緩的全球性問題，這就需要我們共同努力在科技創(chuàng)新、節(jié)能減排等方面來防治汽車污染。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種生態(tài)節(jié)能電動車，環(huán)保無污染。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種生態(tài)節(jié)能電動車，包括車架、安裝在車架前方的兩個前輪、用于控制前輪轉(zhuǎn)向的方向控制裝置、安裝在車架后方的一個后輪、用于驅(qū)動后輪的驅(qū)動裝置和設(shè)于所述車架外的殼體；所述前輪通過安裝架固定在所述車架上，所述安裝架包括兩根呈上下設(shè)置的水平橫桿，所述水平橫桿之間設(shè)有主銷，所述主銷的兩端分別通過萬向軸承與兩水平橫桿連接，所述前輪的主軸與所述主銷連接；所述方向控制裝置包括樞接在車架上的操縱桿中軸、操縱桿、短推桿、長推桿、第一轉(zhuǎn)向驅(qū)動部和第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動部，所述操縱桿固定在操縱桿中軸的一端，所述操縱桿中軸的另一端與第一轉(zhuǎn)向驅(qū)動部固定連接；所述第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動部的一端與所述主銷固定連接，所述長推桿的兩端分別通過萬向軸承與所述第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動部連接，所述短推桿的一端通過萬向軸承與第一轉(zhuǎn)向驅(qū)動部連接，另一端通過萬向軸承與其中一側(cè)的第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動部連接。本實(shí)用新型整車重量50KG，使用碳纖維材料和鋁合金材質(zhì)使整車輕量化。可調(diào)節(jié)萬向軸承以及推桿組成的方向控制裝置結(jié)構(gòu)簡單，并且能夠提高各車輪平行度，減少機(jī)械阻力。

作為改進(jìn)，所述第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動部呈Z形，包括上安裝板、中間連接板和下安裝板，所述短推桿和長推桿與上安裝板連接，所述下安裝板與主銷連接。

作為改進(jìn)，：所述操縱桿處設(shè)有手動剎車器，所述后輪上設(shè)有剎車片，所述手動剎車器通過剎車線驅(qū)動所述剎車片。

作為改進(jìn)，所述車架上設(shè)有座位。

作為改進(jìn)，所述驅(qū)動裝置包括電源和直流驅(qū)動電機(jī)，所述直流驅(qū)動電機(jī)通過鏈輪、鏈條驅(qū)動所述后輪。

作為改進(jìn)，所述電源為蓄電池或安裝在在殼體外的太陽能。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來的有益效果是：

本實(shí)用新型整車重量50KG，使用碳纖維材料和鋁合金材質(zhì)使整車輕量化。可調(diào)節(jié)萬向軸承以及推桿組成的方向控制裝置結(jié)構(gòu)簡單，并且能夠提高各車輪平行度，減少機(jī)械阻力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型車頭示意圖。

圖2為本實(shí)用新型立體圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1、2所述，一種生態(tài)節(jié)能電動車，包括車架9、安裝在車架9前方的兩個前輪1、用于控制前輪1轉(zhuǎn)向的方向控制裝置、安裝在車架9后方的一個后輪2、用于驅(qū)動后輪2的驅(qū)動裝置和設(shè)于所述車架9外的殼體（未標(biāo)示）。所述車架9上設(shè)有座位11，座位11與車架9為一體結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型整車重量50KG，使用碳纖維材料和鋁合金材質(zhì)使整車輕量化。

如圖1、2所述，所述前輪1通過安裝架固定在所述車架9上，所述安裝架包括兩根呈上下設(shè)置的水平橫桿15，所述水平橫桿15之間設(shè)有主銷4，所述主銷4的兩端分別通過萬向軸承8與兩水平橫桿15連接，所述前輪1的主軸與所述主銷4連接。所述方向控制裝置包括樞接在車架9上的操縱桿中軸13、操縱桿12、短推桿5、長推桿6、第一轉(zhuǎn)向驅(qū)動部14和第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動部7；所述操縱桿12固定在操縱桿中軸13的一端，所述操縱桿中軸13的另一端與第一轉(zhuǎn)向驅(qū)動部14固定連接；所述第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動部7的一端與所述主銷4固定連接，所述長推桿6的兩端分別通過萬向軸承8與所述第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動部7連接，所述短推桿5的一端通過萬向軸承8與第一轉(zhuǎn)向驅(qū)動部14連接，另一端通過萬向軸承8與其中一側(cè)的第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動部7連接。所述第二轉(zhuǎn)向驅(qū)動部7呈Z形，包括上安裝板71、中間連接板72和下安裝板73，所述短推桿5和長推桿6與上安裝板71連接，所述下安裝板73與主銷4連接。可調(diào)節(jié)萬向軸承8以及推桿組成的方向控制裝置結(jié)構(gòu)簡單，并且能夠提高各車輪平行度，減少機(jī)械阻力。

所述操縱桿12處設(shè)有手動剎車器（未標(biāo)示），所述后輪2上設(shè)有剎車片，所述手動剎車器通過剎車線驅(qū)動所述剎車片。

所述驅(qū)動裝置包括電源和直流驅(qū)動電機(jī)10，所述直流驅(qū)動電機(jī)10通過鏈輪、鏈條驅(qū)動所述后輪2；轉(zhuǎn)動加速把手啟動無刷直流驅(qū)動機(jī)，同時進(jìn)行加速。所述電源為蓄電池或安裝在在殼體外的太陽能板。