[實用新型]一種拖車上的緩沖裝置

有效

• 申請號: 201320721511.3
• 申請日: 2013-11-13
• 公開（公告）號: CN203623303U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 朱立贊;鄧林青;安聰慧;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車有限公司;浙江吉潤汽車有限公司
• 主分類號: B60D1/50
• 分類號: B60D1/50;B60D1/167
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種貨物運輸時的防沖擊裝置，尤其是涉及一種拖車上的緩沖裝置。

背景技術

拖車與掛車之間一般都采用直桿類的剛性連接或者中間加上簡單的彈簧作為緩沖，如此拖車在起步或緊急剎車時，拖車和掛車的慣性作用造成的損害仍然比較大。剛性連接，容易造成碰撞，而且拖車和掛車間的連接部位受力較大時，容易損傷和斷裂。即使裝有彈簧，在連接部位容易因為受力過大而損傷。如中國專利授權公告號：CN201501342U，授權公告日2010年06月09日的專利文件中，公開了一種彈簧緩沖器由擋板、彈簧、U型連桿、螺母組成，彈簧置于擋板之間，擋板上有四個圓孔呈“十”字形排布，兩U型連桿呈“十”字反向穿過彈簧內徑和擋板圓孔，末端擰上螺母，并將螺母與U型連桿焊接牢固。彈簧緩沖器能減緩貨物在運輸過程中產生的慣性力，增加了捆綁線材的有效破斷拉力，提高了安全性。但是該彈簧緩沖器也存在一個問題，其裝置本身結構總體為直桿形，受力時力不能分散，容易造成裝置損壞。

實用新型內容

本實用新型是為了克服一般拖車與掛車之間的連接裝置結構簡單，抗慣性力弱的不足，提供了一種拖車上結構牢固、抗慣性力強的緩沖裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型的一種拖車上的緩沖裝置，包括固定架、扣環，固定架呈梯形，梯形固定架的長邊兩側設有連接孔，梯形固定架的短邊連接有軸外殼，軸外殼內設有緩沖主軸，緩沖主軸一端穿過固定架的短邊并在末端設有法蘭邊，緩沖主軸另一端穿過軸外殼和所述扣環相連接，緩沖主軸分一段軸和二段軸，一段軸直徑大于二段軸，二段軸上環繞有緩沖彈簧，緩沖彈簧一端和一段軸相連接，緩沖彈簧另一端和軸外殼內壁相連接。

固定架長邊的連接孔連接掛車，扣環連接拖車。緩沖主軸法蘭邊防止緩沖主軸脫離固定架，緩沖主軸分一段軸和二段軸，一段軸直徑小于法蘭邊直徑，允許在固定架短邊軸孔內伸縮運動。緩沖彈簧繞在二段軸上，緩沖彈簧的兩端分別固定在一段軸和軸外殼上，緩沖彈簧隨著一段軸的運動，實現拉伸和壓縮過程，達到緩沖的目的。整個裝置的緩沖彈簧部位靠近拖車，拖車在起步或緊急剎車時，首先經過緩沖彈簧緩沖，然后梯形的固定架將慣性力分散，受力面增大，掛車前部就不會在連接點受到較大的撞擊力。梯形的固定架相比于直桿型更為牢固。

作為優選，固定架梯形內部設有兩塊構成V型的加強板。梯形固定架加上兩塊加強板后，構成幾個三角形結構，進一步加強了固定架的整體有效強度。

作為優選，固定架和軸外殼為一體結構。

作為優選，緩沖主軸在連接扣環的一端設有連接孔，緩沖主軸和扣環間設置固定銷相連接。便于拆裝。

本實用新型具有如下有益效果：（1）緩沖裝置結構更為牢固；（2）抗慣性力強，緩沖效果好。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖。?

圖2是緩沖主軸的結構示意圖。

圖中：固定架1、扣環2、軸外殼3、緩沖主軸4、法蘭邊41、一段軸42、二段軸43、緩沖彈簧5、加強板6、固定銷7。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步的描述。

如圖1所示的實施例中，一種拖車上的緩沖裝置，包括固定架1、扣環2，固定架1呈梯形，固定架1梯形內部設有兩塊構成V型的加強板6。梯形固定架1的長邊兩側設有連接孔，梯形固定架1的短邊連接有軸外殼3，固定架1和軸外殼3為一體結構。軸外殼3內設有緩沖主軸4，緩沖主軸4一端穿過固定架1的短邊并在末端設有法蘭邊41，緩沖主軸4另一端穿過軸外殼3和扣環2相連接，緩沖主軸4在連接扣環2的一端設有連接孔，緩沖主軸4和扣環2間設置固定銷7相連接。緩沖主軸4分一段軸42和二段軸43，一段軸42直徑大于二段軸43，如圖2所示。二段軸43上環繞有緩沖彈簧5，緩沖彈簧5一端和一段軸42相連接，緩沖彈簧5另一端和軸外殼3內壁相連接。

固定架1長邊的連接孔連接掛車，扣環2連接拖車。拖車起步時，拖車拉動扣環2，扣環2帶動緩沖主軸4運動，壓縮緩沖彈簧5，牽引力經緩沖后傳遞給掛車。拖車緊急剎車時，拖車牽引力消失，壓縮的緩沖彈簧5恢復形變的彈力阻止后面的掛車撞向拖車。梯形的固定架1將慣性力分散，受力面增大，掛車前部就不會在連接點受到較大的撞擊力。梯形固定架1加上兩塊加強板6后，構成幾個三角形結構，進一步加強了固定架1的整體有效強度。