[實用新型]裝載機防顛簸振動減振系統

有效

• 申請號: 201320721036.X
• 申請日: 2013-11-15
• 公開（公告）號: CN203516571U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 王小虎;沈勇;韓標;郭軍勝;張愛霞;程然;黃新;鐘俊偉
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司
• 主分類號: F16F9/02
• 分類號: F16F9/02
• 代理公司: 徐州市淮海專利事務所 32205
• 代理人: 胡亞輝

技術領域

本實用新型涉及一種裝載機減振系統，尤其是防裝載機前俯后仰周期性顛簸振動的減振系統。

背景技術

裝載機在行駛的時候，由于前后驅動橋承載的重量不同，輪胎會出現不同的變形，導致前、后輪胎的中心軸到地面的距離不同，而裝載機為增大牽引力，均采用四輪驅動，發動機傳遞到前后橋的轉速是相同的，這樣造成整機在行駛時，前后輪的速度不一樣。假設整機空載，則前輪行駛速度會大于后輪速度，導致當前橋輪胎做滾動時，后橋輪胎在滾動的同時會出現由于前輪的牽引而產生向前的滑動，即一邊滾動，一邊滑動，而滿載時正好相反，后輪的速度大于前輪的速度，前輪在滾動的同時，會受到后輪向前的推力，即前輪一邊滾動，一邊滑動。由于輪胎是彈性體，導致在滾動與滑動的同時會產生向上跳動，導致裝載機開始周期性前俯后仰的顛簸振動。而且行駛速度越大，前后輪速度差越大，導致整機顛簸振動的振幅越大，該顛簸振動會使整機的前后車架均出現額外的動載荷，尤其是前后鉸接處的軸承，附加的動載荷使軸承容易出現疲勞損傷，影響使用壽命。整機的顛簸振動會引起零部件的擺動，油箱的擺動有可能會導致瞬時吸油不暢導致吸空現象。同時周期性顛簸振動會導致液壓系統產生壓力波動，影響液壓元件的使用壽命。駕駛員隨同座椅也會出現一前一后的周期性顛簸，嚴重影響了駕駛員的駕駛穩定性和安全性，尤其在緊急情況下有可能會引發安全事故。

現有的解決方案為采用液壓蓄能器來消除整機液壓系統產生的壓力波動，由于前車架的振動會導致能量傳遞到動臂油缸和翻斗油缸，而動臂油缸及翻斗油缸的壓力波動會傳遞到蓄能器，蓄能器是利用液壓系統的壓力波動對氣體進行壓縮做功來吸收振動能量的，從而減輕整機的振動。采用蓄能器來消振可在一定程度上減輕裝載機的顛簸振動，延長整機的使用壽命。但是液壓蓄能器及相關的液壓閥組件對材料的選擇比較苛刻，對加工精度的要求非常高，對制造工藝要求比較先進，稍有加工誤差都可能導致整機的故障，因此一般都選用國外品牌；該液壓減振系統組成的閥體組件較多，而且都承受較高的壓力，可靠性差的同時，還具有危險性；當該液壓減振系統發生故障時，故障往往難以判斷，而且在維修時，往往需要放掉液壓油，以釋放液壓系統的高壓，才能維修。而在釋放的過程中，不可避免的會導致液壓油的泄露，因此對環境會造成污染，維修難度較大，服務周期較長，因此，整個液壓減振系統的綜合使用成本昂貴。

發明內容

本實用新型的目的是要提供一種防裝載機前俯后仰周期性顛簸振動的裝載機防顛簸振動減振系統。該減振系統結構簡單，常用的材料即可行，普通的加工精度可達標，國內的制造工藝即可滿足；由于結構簡單，可靠性較高，故障較少，且容易排除，由于本實用新型的減振系統的氣體壓力較小，因此安全性較高；氣體可直接排向大氣，不會造成對環境的污染，因此經濟適用成本相對又小。

本實用新型的目的是這樣實現的：氣泵出氣口與組合閥進氣口相連接，組合閥出氣口E經第一單向閥與減振機構中氣缸體的A口相連接，減振機構中氣缸體的B口與第一溢流閥的進氣口相連接，第一溢流閥的出口經第三單向閥與儲氣筒進氣口相連接，組合閥出氣口E另一路經第四單向閥與減振機構中氣缸體的C口連接，減振機構中氣缸體的D口與第二溢流閥的進氣口相連接，第二溢流閥的出口經第二單向閥與儲氣筒進氣口相連，儲氣筒的出氣口與安全閥的進氣口相連接，減振機構包括后車架、彈簧、氣缸體、導向桿、配重、氣缸活塞桿，后車架連接氣缸體，氣缸體通過氣缸活塞桿連接配重，后車架和配重之間有彈簧和導向桿。

后車架與氣缸體用氣缸螺母和氣缸彈墊固定連接，后車架與導向桿通過導向桿螺母和導向桿彈墊固定連接，配重與氣缸活塞桿通過氣缸螺母和氣缸彈墊固定連接，彈簧與后車架通過安裝環連接，安裝環與后車架為螺紋連接，彈簧與配重通過安裝環連接，安裝環與配重為螺紋連接。